宝骏730 1.5 - 操控与舒适性表现

宝骏730采用了EPS电子助力转向系统，低速状态下的转向力度较为轻盈，在停车或者越障的时候非常方便。中低速直线行驶时，这套转向系统的左右虚位较大，更像是五菱品牌商用车型的感觉，转向没有轿车那种细腻的质感。不过在转弯时，方向机的虚位会明显变小，这应该是研发人员对助力转向的电机程序做了一些“用心”的设定，让车子在日常驾驶时不那么敏感，转弯时则让驾驶者感觉车子更“精准”些。这种调校的出发点是好的，不过实际感受当方向盘的虚位显著变化时，会有一些不自然。

虽然宝骏出身于柳州五菱工厂，但与同胞兄弟五菱宏光所采用的前置后驱布局不同，宝骏730使用了结构优化的前置前驱布局，悬挂结构也是比较常见的前麦弗逊加后扭转梁半独立形式，宏光高配车型上那款结构更复杂的整体桥后悬挂并没有出现。或许是考虑了更多的家用因素，宝骏730的悬挂硬度要比宏光更软、更帖服一些，在经过碎石路面时会有不错的滤震效果，传递到车内到杂响和跳动不多，属于可接受的范围内。总的来说，宝骏730的操控能力是不如同价位的轿车，但这种操控上的差异在日常驾驶中并不明显，用10%的操控牺牲来换取50%的实用性增加，对于偏向车辆多功能实用性的用家而言，我们认为这笔账还是很划算的。

在车厢隔音方面，宝骏730已经进行了45处隔音降噪的改造，怠速状态下发动机的震动和声音并不明显，而当车辆行驶在铺装良好的路面上时，胎噪和风噪都较小，我试着将发动机踩到4000rpm以上，噪音已经得到了很明显的抑制，传入车厢内的声音也并不刺耳，宝骏730的自身静音水平，已经能够媲美同级别的家用轿车。不过对于外界噪音的隔绝，宝骏730仍有进步的空间。当我们行驶在满布大型货车的环城高速上面，车厢内会渗入不少旁边货车的发动机声响，本来能正常收听的收音机，就被这股外来的噪音淹没，需要提高音量才能勉强听清楚。相比之下，轿车车型宝骏630的隔音效果要更好些，宝骏在MPV隔音方面的功力仍欠缺火候。