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广汽本田第五代奥德赛 - 舒适性表现

新车评网作者: 新车评网 +关注 2014-08-05   评论 (0)

新一代奥德赛在底盘结构上有一个极大的变化:前几代奥德赛都沿用雅阁平台的多连杆后悬挂,但到了第五代,本田把奥德赛的后悬挂改成了扭力梁式。单从规格上来说,这是一个降级,但如果从MPV角度来说,我们觉得这不失为一个好主意。因为扭力梁式后悬挂能够节省不少空间,这能让新奥德赛的空间表现得到飞跃(这个我们后面会讲到);另外,多连杆式后悬挂在轿车上当然利多弊少,但在MPV上,它载重能力比扭力梁后悬挂弱的劣势会被放大,第三和第四代奥德赛在满载时“塌屁股”、“车轮外八”等问题就受到过很多质疑,或许现在改成扭力梁式后悬挂能从根本上解决这个问题。再说了,同级霸主别克GL8一直都采用扭力梁式后悬挂,这说明MPV的消费者对这个问题是不太敏感的,所以我们觉得这次本田的改变还是比较正面的。

从实际乘坐感来说,新奥德赛的表现却无法克服物理定律。记得九代雅阁的底盘调得比八代硬,这引来了不少质疑的声音。来到新奥德赛,它继续沿用了这种风格。坐在它的第一排时,感觉底盘的滤震动作非常干净得体,乘坐舒适度甚至比雅阁还要高;第二排能感觉到的底盘震动会略多一些,但在厚实的座椅过滤下仍然能让人满意;只是第三排座椅,由于位置的原因,坐在那里能明显感觉到传上来的路面震动偏多、底盘动作不干净,在过减速带和一些桥面接缝时能感受到的后轮弹跳动作也很明显。所以新奥德赛的第三排是能感觉到扭力梁式后悬挂的一些劣势的——新奥德赛第三排的乘坐感,与别克GL8差异确实比较大(尤其是在烂路上),也没有艾力绅那么好。

车厢隔音方面,新奥德赛也是第一、第二排的表现相当好,路噪、风噪的抑制都相当出色,只是踩下第一脚油门时听到的发动机声,确实比雅阁更明显。但车厢安静水准比前几代有明显进步。据厂家表示,由于知道中国消费者对车厢静音要求较高,因此中国版的五代奥德赛在隔音物料的应用上是要比海外版多的——广汽本田的这个关注点来得很正确。不过在新奥德赛的第三排,能够听到的胎噪、路噪就会较多,单讲第三排的安静程度比不上GL8和艾力绅。

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参数配置奥德赛

官方价:23.58 - 43.98万

排 量:-

变速箱:-

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