广汽本田第五代奥德赛 - 舒适性表现

新一代奥德赛在底盘结构上有一个极大的变化：前几代奥德赛都沿用雅阁平台的多连杆后悬挂，但到了第五代，本田把奥德赛的后悬挂改成了扭力梁式。单从规格上来说，这是一个降级，但如果从MPV角度来说，我们觉得这不失为一个好主意。因为扭力梁式后悬挂能够节省不少空间，这能让新奥德赛的空间表现得到飞跃（这个我们后面会讲到）；另外，多连杆式后悬挂在轿车上当然利多弊少，但在MPV上，它载重能力比扭力梁后悬挂弱的劣势会被放大，第三和第四代奥德赛在满载时“塌屁股”、“车轮外八”等问题就受到过很多质疑，或许现在改成扭力梁式后悬挂能从根本上解决这个问题。再说了，同级霸主别克GL8一直都采用扭力梁式后悬挂，这说明MPV的消费者对这个问题是不太敏感的，所以我们觉得这次本田的改变还是比较正面的。

从实际乘坐感来说，新奥德赛的表现却无法克服物理定律。记得九代雅阁的底盘调得比八代硬，这引来了不少质疑的声音。来到新奥德赛，它继续沿用了这种风格。坐在它的第一排时，感觉底盘的滤震动作非常干净得体，乘坐舒适度甚至比雅阁还要高；第二排能感觉到的底盘震动会略多一些，但在厚实的座椅过滤下仍然能让人满意；只是第三排座椅，由于位置的原因，坐在那里能明显感觉到传上来的路面震动偏多、底盘动作不干净，在过减速带和一些桥面接缝时能感受到的后轮弹跳动作也很明显。所以新奥德赛的第三排是能感觉到扭力梁式后悬挂的一些劣势的——新奥德赛第三排的乘坐感，与别克GL8差异确实比较大（尤其是在烂路上），也没有艾力绅那么好。

车厢隔音方面，新奥德赛也是第一、第二排的表现相当好，路噪、风噪的抑制都相当出色，只是踩下第一脚油门时听到的发动机声，确实比雅阁更明显。但车厢安静水准比前几代有明显进步。据厂家表示，由于知道中国消费者对车厢静音要求较高，因此中国版的五代奥德赛在隔音物料的应用上是要比海外版多的——广汽本田的这个关注点来得很正确。不过在新奥德赛的第三排，能够听到的胎噪、路噪就会较多，单讲第三排的安静程度比不上GL8和艾力绅。