老款极光的自动泊车只能停入侧方位，2014款则增加了垂直停车位和自动驶离两项新功能。首先值得一赞的是，这套自动泊车操作非常简单。通过自动泊车键选择泊车模式（每按一下换一种模式），然后用方向盘右侧“OK”键来确定 ，然后车辆会搜寻车位目标。找好目标后，驾驶员只需根据仪表上的文字提示，切换“前进-后退”挡位，以及自行控制好车速即可，转方向的事情将全交由电脑来完成。
不过需要提醒的是，极光这套系统和大众一样，在后方存在障碍物时，无法自动刹停车辆，需要驾驶者时刻紧盯后视镜，然后适时踩踏刹车。引申一下，当前奔驰E级、S级，以及Jeep自由光的自动泊车系统已能实现自动控制刹车的功能。除入门的耀真版外，耀享版和耀动版均装备了自动泊车，不过垂直停车以及自动驶离，要在此基础上进行选装。
2014款车型增加了带自动排队功能的自适应巡航。目前自适应巡航有三种层次，第一种是单纯在一定速度以上自适应跟车，第二种是开启后没有速度下限，能在遭遇红绿灯处跟随前车刹至停止，第三种就是有排队功能，除了能停止外，还能在缓慢车流中自动实现“停止-起步-跟随”这一循环。不过极光的排队功能还是和沃尔沃存在差距，因为“停止-起步-跟随”动作要依靠驾驶者的油门动作激活，而沃尔沃的系统则已能解放驾驶者双脚 ，右脚无需任何操作便能自动跟随前车起步。
另外，这套系统在红绿灯跟随前车刹停的动作仍不够智能，系统会先将车刹至预设车距，然后再自动缓慢提速拉近与前车的距离，即分步完成停车动作，在国内很容易因此遭到加塞。我前阵子试驾的2014款凯迪拉克XTS的自适应巡航则没有这个问题，能把车一步到位停在靠近前方车尾的位置。 需要注意的是，自适应巡航哪怕在顶配车型耀动版上，仍属选装件。2014款极光在底盘表现方面没有任何变化，大家可以翻看老款车评（点击此处阅读）。
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