长安马自达CX-5 2.0 - 实际驾驶感受

马自达CX-5  2.0L发动机就起步一下的动力初体验，已感觉相当轻快，能做到随点随动，不带一丝犹豫。这点在拥堵的城市道路，控制跟车行驶时，特别得心应手。

面对复杂、多变的城市路况，2.0的动力表现也相当得体。城市路况发动机最常用的动力区间，2000转左右扭矩输出已够用推动车辆轻松前进，还有一个得力的变速箱帮忙，面对市区突如其来的状况，变速箱反应足够聪明 ，行驶平顺性十分出色。市区行驶，真挑不出有什么问题，就是与我们长测过的2.5版本对比起来表现也相当接近。

到达开阔路面，我也不留情面狠狠地深踩油门，试验一下2.0L发动机的提速动力如何，说提速的爆发力只能算一般，不过胜在动力的输出始终保持平滑舒畅，提速过程转速从1千多转一直拉升到接近5千转，动力输出仍没有明显衰减，一直保持一股恒定的力在推动车身前进   。

要在国道或高速上中段加速超车，2.0的动力也不算吃力。只要一向油门施压，随之的降挡动作亦十分迅速，转速提升到3000转，不要低估2.0的能力，加速超车动作完成起来算是比较从容的。相比较起来，2.0与2.5还是有差距的，2.0的超车提速只能说是从容，而2.5的提速动力就可以称作爽快了。

激烈驾驶起来，2.0的动力也有点缺乏激情的感觉，怎么催逼它，动力的输出依然是柔和平顺为主，要想追求一点速度上的快感，2.0的动力恐怕无法满足你了。

综上所述，2.0的动力其实已经完全能应付日常使用的需要，尝试在车上载了4人，动力也没有明显变得拖沓，并不需要担心2.0车型满载时的动力。当然如果买CX-5是有一些“非日常”的需要，如激烈驾驶，跑山路 等，那还是2.5的车型会更有快感。

行驶品质上，换了17寸“小鞋”的CX-5  2.0会有什么样的改变呢？实际行驶，得益于17寸轮毂外使用了255/65的厚胎，路面的琐碎震动过滤得更好了，过减速带时底盘的厚实度也有了提升，整体的乘坐舒适 性都有了进步。与此同时，转向和路感也变得模糊了，影响了操控的精准度。

其他方面，如操控感受、悬挂滤震表现，隔音水平等与2.5车型表现相当，大家可以参考CX-5  2.5车评，或者重温我们的CX-5长测内容。