我们在评价一台车好不好开的时候，总是会提到动力的匹配和转向的手感，但是却常常忽视了驾驶视野的影响。一台车驾驶视野的好坏不仅会影响到驾驶时的安全性，而且也会大大影响驾驶员的驾驶信心。
我们在评价一台车好不好开的时候，总是会提到动力的匹配和转向的手感，但是却常常忽视了驾驶视野的影响。一台车驾驶视野的好坏不仅会影响到驾驶时的安全性，而且也会大大影响驾驶员的驾驶信心，但是日常试驾时，我们却很难量化一台车视野的好坏，也很难用语言直观地描述出一台车的视野表现。
为了弥补这个空缺，我们制定了一套办法评价车辆前方和侧方的盲区大小，以考核一台车驾驶视野的好坏。由于这个测试对场地有要求，并且布置场地费时费力，所以目前主要还是用于多车横评。此前我们已经做过两期，分别是8款自主品牌SUV横评：《八款SUV盲区横评：尺寸越大盲区越大？》和6款豪华品牌SUV横评：《豪华入门SUV盲区评测：盲区最大的居然是它》，收获颇丰。这次盲区测试第三期，我们又找来了6款热销的合资品牌紧凑型SUV，它们分别是上汽大众途观L、东风日产奇骏、广汽本田皓影、广汽三菱欧蓝德、长安马自达CX-5和长安福特锐际。
按照惯例，不吊胃口，我们先抛结论，本次测试视野由好到差（即盲区由小到大）的排名为：
大众途观L>福特锐际>日产奇骏>马自达CX-5>三菱欧蓝德>本田皓影
测试方法：
按照规定，评测时，我们首先将车辆驾驶座位按新车评的空间测量标准调整完毕（新车评网车内空间尺寸测量方法详细说明），然后将前排坐垫根部距离顶棚的竖直高度调整至92cm。接着将车停进设计好的2.5米宽的车位，调整位置保证车辆居中，车头与第一排桩桶平齐。最后，由同一名驾驶员身体贴紧靠背，转动头部，目视观察车辆前方、左方和右方一共能看到多少桩桶。看到桩桶越多，视野当然就越好，盲区自然也就越小。按照本次横评的条件，车越宽越不占优势，符合日常用车的真实情况。
值得注意的是，桩桶本身有30厘米的高度，在不同车上，除了看到桩桶数量有差别，每一个桩桶能看到的高度也是有区别的。为了更直观地展示，每台车都会在驾驶座用手机模拟人眼的位置，拍下三个方向的照片，虽然不可能做到完全和目视相同，但是也八九不离十。同时，本次横评加入了车辆盲区辅助配置的对比，看看哪台车盲区辅助配置更齐全、更好用。
测试结果：
第六名：本田皓影
车身尺寸（mm）：4634×1855×1689
盲区辅助配置：前/后倒车雷达、360°全景影像、车侧盲区影像
可见桩桶数量：14（前3、左8、右3）
本次盲区横评可见桩桶最少的车，是全场公认颜值最高的本田皓影。初次开上皓影，你会觉得它很大、很宽，但实际上在本次横评的车型中，皓影的车宽只是排在第3位。在测试中我们也可以看到，皓影停入车位后，前方只能看见4米处的3个桩桶的尖尖，其余桩桶全都被隆起的车头遮住了。由于后视镜与A柱形成的盲区较大，皓影右侧的视野也不好，只能看见4米处的3个桩桶，好在窗线不高，左侧视野表现良好，可以看见8个桩桶。
有意思的是，前两期横评可见桩桶数量最少的分别是哈弗H6和捷豹E-PACE，而这次则是皓影，它们都是当场横评的车型之中我们认为颜值较高的，而且车身造型设计上也都属于较为方正、突出力量感的类型，符合我们对SUV要大、要“硬”的审美需求，但是这样的设计却很难保证车身周边良好的视野。
在驾驶辅助配置方面，皓影的高配车型配备了前后倒车雷达、360°全景影像和本田特色的车侧盲区影像，虽然摄像头成像质量一般般，且全景影像无法局部放大，但是这些装备对驾驶信心的提升非常明显。如果买的是皓影的低配车型，建议后期加装360°全景影像。
第五名：马自达CX-5
车身尺寸（mm）：4555×1842×1685
盲区辅助配置：前/后倒车雷达、倒车影像
可见桩桶数量：22（前12、左6、右4）
以弯道能力著称的马自达在设计车型时可能是考虑到了劈弯的需求，马自达CX-5机盖两侧下溜的曲线带来了很好的边角视野，3米处和4米处两侧都可以看到较为完整的桩桶，这样的设计在过弯时可以更好地判断车头的位置。不过因为机盖中部还是比较高，正前方视野一般，只能看到4米处桩桶的顶部。又因为窗线较高，CX-5右侧的视野表现也比较差，只能看到4个4米处的桩桶的一小部分。好在，得益于后视镜置于门板上的设计，A柱与后视镜没有形成大的盲区，所以左侧能看到2米处5个较为完整的桩桶和1米处一个桩桶的顶部。
马自达CX-5全系都不提供全景影像，次低配开始都配备了前后倒车雷达和倒车影像，好的是CX-5的雷达灵敏度很高，用起来很舒服，不好的是倒车影像清晰度一般般，而且CX-5是6台车之中唯一一台没有倒车随动轨迹线的，可能马自达认为他们的车主都是老司机吧。
第四名（并列）：三菱欧蓝德
车身尺寸（mm）：4705×1810×1710
盲区辅助配置：后倒车雷达、360°全景影像
可见桩桶数量：22（前11、左7、右4）
三菱欧蓝德是本次横评的车型中宽度最小的，按照我们的测试方法它是占了便宜的，不过，它并没有将车宽小的优势充分发挥。欧蓝德的前方视野表现与马自达CX-5类似，都是两边好中间一般，车头两侧可以看见6个较为完整的桩桶，中间只能看到桩桶的顶部，但是不同的是，欧蓝德两边视野好是得益于车头向前收窄的设计，而且车宽比CX-5小了差不多4厘米。而两侧的视野方面，因为后视镜和A柱形成的盲区较大，抵消了车宽小的优势，左右各能看到7个和4个桩桶。
欧蓝德可见桩桶数量和马自达CX-5相同，排在第四位的主要原因是它的驾驶辅助配置更多。欧蓝德高配车型配备了后倒车雷达和360°全景影像，不过全景影像显示比较模糊，而且不能局部放大，用是能用，但是有时候得凑近仔细瞄瞄。
第三名：日产奇骏
车身尺寸（mm）：4675×1820×1724
盲区辅助配置：前/后倒车雷达、360°全景影像
可见桩桶数量：24（前10、左9、右5）
奇骏车头并没有很明显的隆起，前方视野表现良好，4米处的桩桶全部可见，右侧还能看见2个3米处的桩桶的一部分。作为横评之中车宽排名倒数第二的车型，奇骏较窄的车身配合上较低的窗线给驾驶员提供了较好的侧面视野，车身左侧可以看到9个桩桶，全场最佳，右侧则可以看到5个桩桶，而且这些桩桶中有9个能完整地看到或者看到大部分。同时，奇骏的后视镜造型合理，后视镜根部很细，而且整体往外收窄，所以转头的时候可以从后视镜与车身的夹缝中得到更多的视野，左侧有1个桩桶就是在转头的过程中才能看到，所以照片拍出来只显示8个。
奇骏的360°全景影像装备率很高，除了2.0L和2.5L的最低配车型之外都有配备，而且2.5L车型除最低配外都配备了前后雷达。不过，奇骏2.5L最低配和2.0L车型除最低配外的车型都没有配备倒车雷达，而且奇骏的全景影像清晰度只是比欧蓝德稍好而已，也无法局部放大。考虑到全景影像后期改装比倒车雷达更贵、更麻烦，日产这个做法也无可厚非。
第二名：福特锐际
车身尺寸（mm）：4585×1882×1688
盲区辅助配置：前/后倒车雷达、倒车影像
可见桩桶数量：25（前11、左8、右6）
福特锐际的车身设计在本次横评的车型之中绝对属于“异类”，它的设计思路有点像保时捷的Macan，虽然是一台SUV，但是却有着轿车化的、低矮的、往前下溜的车头，所以，虽然锐际的车宽达到了惊人的1882mm，全场最宽，但是前方依然有良好的视野，车头两侧的视野表现与车宽最窄的三菱欧蓝德基本相同，能看到6个较为完整的桩桶，正前方4米处的桩桶也都能看到一部分。不仅如此，锐际还有着全场最低的窗线，左右两侧合计能看到14个桩桶，而且全部都能清晰、明显地看到，侧方视野全场最佳。
锐际的表现让我想起了首期盲区横评测试的众泰SR9，高度模仿保时捷Macan造型的众泰SR9依靠车身造型夺得了那次横评的最佳，锐际这次没能夺冠，主要原因是A柱与后视镜形成的盲区还是太大了，如果能像Macan一样把后视镜放在门板上，锐际的侧面视野表现应该还会更好。
辅助配置方面，锐际全系标配后倒车雷达和倒车影像，顶配车型配备了前后雷达，但是360°全景影像需要选装，不过以锐际的售价来说，这样的配置水平已经很良心了，而且锐际的倒车影像成像质量还行，还能局部放大，实用性不错。
第一名：大众途观L
车身尺寸（mm）：4716×1859×1677
盲区辅助配置：前/后倒车雷达、360°全景影像
可见桩桶数量：26（前13、左8、右5）
没想到，大众不仅性能测试跑分厉害，盲区测试表现也很强。大众途观L能在本次横评夺冠主要依靠两个优势，一是短而倾斜的车头，二是置于门板上的小尺寸后视镜和A柱的三角窗，前者提供了全场最佳的前方视野，可见桩桶13个，4米处的桩桶全部都可以明显地能看到，后者大大减少了侧方的盲区，左右可见桩桶分别为8个和5个。
不仅如此，途观L的360°全景影像也是全场最好用的，不仅显示清晰，而且可以局部放大查看。不过，途观L作为全场定位最高的车型，却只有旗舰版配备了全景影像，最低配的风尚版连倒车影像都没有，还好雷达的配备率还是比较高的，倒车雷达全系标配，中高配车型都有前后雷达，实用性有保障。
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