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马自达3昂克赛拉 - 操控与乘坐感

新车评网作者: 新车评网 +关注 2014-04-02   评论 (0)

高速路段100-120km/h巡航的状态下,马自达3昂克赛拉的底盘表现很沉稳,丝毫没有日系车一贯给人的飘忽感。风噪并不明显,采用YOKOHAMA的db系列静音轮胎,胎噪也被抑制在较低的水平,整体车厢隔音效果还算不错,即便到达140km/h车厢内仍能轻松交谈,可以说扭转了过去马自达小型车噪音大的短板。

马自达3昂克赛拉

悬挂的设定,相比上一代马自达3星骋比较生硬的处理方式,马自达3昂克赛拉的调校更有韧性,保证车厢内驾乘人员的舒适性之余,通过颠簸路面的处理也有干净利落感,动作基本都是一步到位,不会产生二次晃动影响乘坐质感。

马自达3昂克赛拉

场地试驾的时候,我感觉马自达3昂克赛拉容易接近操控极限,方向盘圈数较多,在狭小的场地响应能力会降低,高速绕桩会受到影响。主要短板在于舒适静音类型的轮胎,极限很容易就会催迫出来,同时电子方向助力缺乏路感,路面信息大部分被助力系统隔绝,所以获得的驾驶乐趣会相应降低。而同场对比的福克斯操控反而来得顺畅,指向准确,配合驾驶者意图,极限相对较高。

马自达3昂克赛拉

回到盘山公路,路面相对于试驾场地宽广,方向盘圈数偏多的问题被弱化,所以快跑起来还是蛮顺畅的。昂克赛拉的悬挂行程偏短,弯道的侧倾得到很好的抑制,过弯的时候感觉特别舒心,甚至会有驾驶欧洲车的错觉(事实上前两代的马自达3就是和福克斯同底盘)。油门同样很欧式,踩到底的时候和欧洲车一样有一个“爆发按钮”可以踩,一般日本车并不会有这种设置。

马自达3昂克赛拉

进入城市道路,低速行进路段线性柔和的油门开合角度非常好掌握,超车并线油门爽快配合,悬挂在处理城市铺装较差路面的能力依旧出色,把大部分琐碎的震动都轻松处理掉。总体上,这台马自达3昂克赛拉的运动特性比上代有所收敛,简单说就是更适合日常大部分时候比较舒坦地驾驶。

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标 签   马自达   创驰蓝天技术   魂动设计   马自达3   昂克赛拉   紧凑型轿车

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