上海大众斯柯达野帝1.4T - 操控及滤震

之前进口Yeti采用很硬的悬挂调校，面对国内烂路，着实有点吃不消。国产野帝对悬挂进行了“软化”处理，硬度由此变得恰到好处。即面对较大的路面坑洞时，野帝悬挂紧致且富有韧性，感觉弹簧收缩幅度刚刚好，感觉再硬一点就会有弹跳，再收缩多一点就会让车身有多余晃动。和途观一样，野帝悬挂作动声音很有厚实感，这也是很多人觉得大众系行车质感好的原因所在。

不过论转弯给人的灵活感，野帝反倒不如体量更大的途观。主要问题出在野帝的方向盘设定上，头段转向虚位比途观要大，转弯感觉不如途观紧凑。另一个问题，则是在速度变快后，野帝不像途观那样，方向盘会明显变重，依然偏轻的手感无形中削弱了野帝的操控信心。

这恰恰是大众和斯柯达品牌同平台车之间惯有的情况，即两者底盘都能给人德系沉稳感和精致感，整体驾驶风格都偏于惬意。不过相对来说，大众车还是会营造一丁点的操控乐趣，而斯柯达则是“与世无争”的老沉风格，没错，就像代言人张学友那样。野帝和途观一样，驾驶姿势和轿车别无二致，只是野帝坐得更高，加上四周大面积的玻璃，结果就是这部车有非常好的视野，进一步加重这部车驾驶上那种惬意的风格（只是较高坐姿在激烈操控时，会放大侧倾感觉）。

在进口版车评中，我们曾说Yeti噪音源主要来自风噪，但在国产版上并非这种情况，原因在于胎噪跑出来唱主角了。问题估计出在轮胎选用上，当时试驾的进口版采用邓禄普轮胎，而我们今天的试驾车采用相对便宜的韩泰轮胎（国产1.8T仍使用 邓禄普轮胎）。加上车厢为方正造型，使得频密胎噪很容易在里面回荡 ，形成所谓的共鸣腔效应。因而哪怕在平滑沥青路行驶，也会传来频密的轰隆声。对于隔音有较高需求的买家，建议购买后自费对轮胎进行升级。另外在通过连续烂路时，车厢能听到轻微的金属响声，感觉是座椅有装配松动，这点应该和野帝后座提供翻起和拆卸功能有关。