起亚K5混合动力 - 混合动力实际性能

K5混动版动力系统采用的是发动机+单电机+自动变速箱的形式，与奥迪的混动系统类似。车身尾部安放了由72块锂离子电池组成的电池组，这套电池组的重量为42kg。在启动与低速行驶时，K5的混动版可以依靠电力驱动车辆，实现纯电动行驶，从这一点来说，这套系统可以归类为“强混”的类型。

按下启动按钮，很容易辨识出这是一辆混动动力车型。启动后没有传统汽油发动机的运转声，车厢内静谧无声。但K5混动版不能由驾驶者自行选择纯电动行驶，纯电动行驶的距离视乎当时的电池电量，总体上并不算长，在类似从停车场驶出车库的短距离行驶中，电池也往往不能“支撑全程”，需要发动机介入为之充电。

市区走走停停的低速路况，是K5混动版大展拳脚的舞台。有电池驱动力辅助起步，初段的油门（电门）反应“温文儒雅”但也不会感到乏力。电动行驶的“临界点”为50km/h，在这之下只要电量足够、油门轻柔，便可维持电动行驶；一超过50km/h，发动机随即介入。值得一赞的是，这个介入动作细微、自然、顺畅，驾驶者不易察觉。遇到急加速的情况下，电机与发动机共同工作，加速爆发力不强但还算比较有劲，尽管因为电池而增重不少，混合动力版K5的提速仍比常规动力的K5 2.0L明显更快。

另外，K5混动版同样提供eco节能模式功能。在eco模式下发动机、电机降低输出功率，你会感觉到油门（电门）反应颇为慵懒，明显是为了更省油的模式。

总的来讲，K5混动版并不十分追求动力表现，头段加速轻柔不乏力，中段平顺，后段欠缺爆发力。耳听发动机高转声并不粗糙，动力调校归于平顺。能完全满足日常驾驶的动力需求，驾驶感轻松自在。

制动时，K5混动版将制动踏板力度与制动力调校得很线性，不会有突兀感。车辆停定时车身姿态十分安稳，不会有明显的向前俯冲的感觉。可能是车尾底部安放了电池组，使整车重量分布更加平均的缘故。与此同时制动能量回收系统也会卖力工作，努力地为电池充电。K5混动版的电池效能还有一个特点：消耗得快，充电也快。在停车等候时，三格的电量不消三分钟便消耗殆尽（电池容量满电显示为六格），发动机随即介入为电池充电。但充电一分钟，即可把刚消耗的三格电重新补回。当然，K5混动版对电池还是有保护的，无论什么情况下，电量都不会耗尽，电量始终保持在两格之上。

6速自动变速箱与发动机合作无间，换挡动作相当平顺，正常驾驶时基本感觉不到变速箱换挡动作。它的常规调较还是注重反应的，油门稍微加深一点，容易引起变速箱的降挡，如果油门动作变化频繁，挡位的升降也会比较频繁。好在频繁地换挡也不会有零碎的顿挫感，要很仔细感觉或通过转速表才能观察到变速箱都在积极地跳动挡位。