陆风X5 2.0T - 实际动力表现

陆风X5上这台2.0T发动机有着典型的“老派”涡轮机的特点，就是涡轮介入和涡轮迟滞的感觉都很明显。在发动机转速达到2000-2200转时，动力输出会有一个很显著的增长，这时发动机的爆发力会让人觉得颇为过瘾，而且这种爆发力能一直延续到4500转之后，这让陆风X5在加速超车时很有底气。相对来说，这台发动机在1000-2000转时动力要相对平淡一些，但注意这是相对涡轮介入之后而言的，如果与其它对手横向比较的话，陆风X5在起步时的动力感与那些搭载2.0升自然吸气发动机的对手还是接近的。

陆风X5上这台三菱的2.0T发动机值得一说的还有它的运转细腻感。这台发动机在怠速时就已经很安静和平顺，而我试过将其转速拉到5000转时，它的声音厚实感仍然够好，震动控制也依然出色，这一点确实是胜过了不少自主自主研发的发动机。

相对于底子相当好的发动机，陆风X5的6前速手动变速箱和整个动力系统的匹配就有点让人失望，因为驾驶着陆风X5，在每次换挡时入挡后，还有每次松开油门踏板时，都能感觉到明显的顿挫感，这让原本由发动机主导营造的动力系统高级感瞬间荡然无存。究其原因，很可能是离合器压盘做得不够好，这是不少自主品牌车型的常见问题。另外这台6前速手动变速箱的挂挡手感一般，齿比设计也有待商榷：100km/h时6挡对应转速已到2300转，120km/h时已到2600转，这可不太像“6挡车”。如果把第6挡的齿比和第5挡拉开一些，让高速巡航时发动机转速更低一些，或许陆风X5的油耗数字能比我们这几天做出来的综合12L/100km更低一些。