纳智捷大7 MPV - 行车舒适性表现

大7 MPV的底盘与大7 SUV渊源极深，后悬挂也是非独立式的。通过驾驶我们也发现，大7 MPV的底盘调校风格与大7 SUV很像，总体看偏硬，但动作快、韧性好，过沟坎时的动作干脆，没有太多拖泥带水，是偏向于欧系车的底盘滤震风格。但大7 SUV在一些连续的坑洼路面行驶时会感觉车内震动太直接了一些，大7 MPV则没有了这种现象，走烂路时车身的平稳性和乘坐舒适性更上了一层楼，看来纳智捷应该还是有意把两者的悬挂调校往运动和舒适两个方向各偏了一些。如果和同级那些用独立式后悬挂的对手相比，我也感觉不到大7 MPV在乘坐舒适性上有差，它和那些对手们如艾力绅、马自达8等算是基本处在同一水平线上嘛，这也再次证明了悬挂结构不是考量乘坐舒适性的硬指标。

大7 MPV在乘坐舒适性上最让人不满意的一点是车厢静音性。在一般市区内中低速行车时，传入车厢内的发动机噪音很明显——这台发动机似乎从2500转开始就一直想体现它自己的存在感。上了高速公路以后，发动机转速被控制得较低（100km/h时还不到2000转），传入车厢的噪音变得可以接受，但这时风噪却不期而至，让人颇有点不爽。到120km/h左右时A柱、B柱附近发出的风声都很明显，车厢内充满了“呼呼”声，中排乘客与前排司机之间谈话已要明显提高音量。对于一款要承担商务接送任务的MPV车型来说，这是一个不能被忽视的缺点，希望纳智捷能够重视并加以改进。