斯巴鲁新森林人 - 四驱系统性能

上代森林人不同排量的四驱系统有不同版本，新一代全系统一成一种，都是用液力耦合器控制前后扭矩分布。日常高速巡航时，它将绝大部分动力输往前轮，传感器感知到其它车轮需要动力时会将动力输送到后轮，最大比例是50：50。系统内没有机械式的限滑差速装置，通过VDC控制车轮单独制动来实现轮胎空转时的限滑差速功能。

本质上看，新森林人的系统是更加主流了，不像过去的机械性程度那么高。与市面上其它同类型系统相比，它的独特性在于前后始终都会得到动力分配，因此依然符合“全时四驱”的定义。只是这套“全时四驱”已不像过去的纯机械式系统那么平均地分布给四个车轮，但也正因如此，它可以让四个车轮有更高的动力分配灵活性，除了更省油外，其实也为了迎合要有更多延伸性能的大趋势。

其中一项延伸性能是陡坡缓降。森林人的陡坡缓降是靠四个车轮的精密制动实现的，系统匹配得很完善。例如下坡的速度可以由驾驶员自己控制，驾驶员自己感觉速度慢了就加油，感觉快了就刹车，系统会把控制速度自动设定在驾驶员脚离开油门（或刹车）踏板后的车辆速度。另外这个陡坡缓降系统在弯道也是可以设定和工作的（同级一些其它品牌的车型是不行的）。而且整个系统工作过程听到刹车哒哒的响声较小，给人很完善的感觉。

另一个功能就是对角线打滑的脱困能力，用了电子式LSD，可以让个别有抓地力的车轮单独得到更大的动力输出，比机械式全时四驱实际上能提供更大的脱困动力。