克莱斯勒300C - 3.6L车型动力表现

300C的整备质量比大切诺基要轻不少，再加上是两轮驱动，没有大切诺基起步时的迟钝感是情理之中。在右脚松开刹车还未踩上油门的那瞬间，300C已好像憋了一股劲要往前冲了。而这时只需轻给油门，车辆就会气定神闲地往前加速。在正常的市区内行驶时，右脚下好像压着充足的能量，只需取出一点点，就足够迅速追到前车的后方。或者可以这么说，在市区内行驶时，我们根本不用考虑300C的发动机处在什么转速、变速箱处在什么挡位，因为它随时都充满了力量。这就是我们常说的大排量的底气。

在比较空旷的高速公路上，尝试深踩油门驱使300C迅速加速，这时就发现这台3.6L发动机的高转速动力输出其实并不算刺激，但总体来说，它还是保留了自然吸气发动机的固有优点：输出非常平顺和线性，而且就算是转速逼近红区，它的声线仍然非常细致，甚至可以说有点迷人。不要误会我说高转动力不刺激是动力不强，在高速公路上，300C随时可以轻松地从法定的100km/时速加速到160km/h，而整个过程快得有点让人不知不觉。

8前速自动变速箱一直在悄无声息地高效工作，换挡时间较短，换挡的动作也比较轻微。单说发动机和变速箱，300C这对组合的规格已达一些德系百万级豪车的水准，实际表现也已接近百万级水准。我能发现的这台8AT的唯一问题是，由于3.6L发动机的瞬间爆发力不算强大（与德国对手的那些增压发动机相比），当我们一下较急的减速后再加速时，变速箱寻找合适挡位的过程会有点迟疑，有时要连跳2-3次挡才能锁定最合适的挡位，这时候变速箱的动静让人很容易察觉到。这也是不少动力不算很强、但变速箱挡位较多的动力组合的共同问题。