长安逸动1.6 - 底盘表现和乘坐感受

逸动的底盘结构是很常规的前麦弗逊式后拖曳臂式，底盘调校则是在长安设在底特律的美国底盘研发中心完成。厂家方面表示，逸动的底盘设定更重视行驶和操控的稳定性和舒适性，这其实也是一个很准确很实际的定位。

我们在试驾时经过一段很长的国家级公路，这段道路由于平时行驶的重型车较多，路面早已被压坏，不仅小坑洞多，有些地方还被压成了龟背状。逸动的底盘在这样的烂路上表现得很有高级感，不仅悬挂滤震的效率很高，而且悬挂运动的声音也很低沉。在快速通过龟背路面时，车身也不会有多余的起伏，车内乘客不会感到紧张。高速行驶时，整个底盘给人的淡定感也不错。在同级车型中，除去像海马福美来那些悬挂结构更高级的车型，逸动的底盘走烂路时的质感和水准可谓数一数二。在路况普遍不好的二三线城市和农村，这会成为一大卖点。

更值得称赞的是逸动的车厢静音水准。厂家在试驾前的技术说明会上就曾反复提到，逸动的车厢隔音是下了很大成本和功夫的，在同级中很有优势。通过一天的试驾我们确实觉得逸动的车厢静音水准可圈可点，无论是发动机噪音、路噪、风噪都抑制得不错。逸动的车厢安静程度不仅大大胜过海马的福美来，就算是与同级标杆车型帝豪EC7相比，也能略为胜出。我们知道自主品牌车型由于成本限制，一直都不太愿意在隔音这种比较隐性的方面下本钱，长安逸动这回可以说是做了一个好的表率。