华晨中华H530 - 底盘操控表现

H530的底盘结构与骏捷FSV基本相同，都是前麦弗逊式、后扭力梁式。之所以沿用FSV的底盘结构，而不是重新用上骏捷的前后独立式悬挂，我们觉得除了考虑到FSV这个底盘的成熟性和成本优势（FSV的底盘与大众PQ34颇有渊源）外，华晨可能也是考虑到了车厢空间利用问题。

其实虽然悬挂结构比较常规，但以前骏捷FSV、骏捷FRV等车型的行驶品质都还是比较不错的，尤其是它们的悬挂和车身的扎实感都比较出色。H530也不例外，它行驶起来整车的整体感和扎实感都不错，不会有“散”的感觉，过弯的时候车身侧倾也控制得比较合理，给人的信心比较足。

但H530似乎是为了抑制车身行驶时的摆动和侧倾，而把悬挂调节得过分偏硬了一些。在以不快的速度驶过一些不算高的减速带时，后轮的弹跳非常明显，车轮很多时候会感觉在一瞬间失去了抓地力，车尾也开始摆动，让车内乘员会心里紧张。简单来讲，就是H530的后悬挂贴服性不够好。同样价位，其实还有不少车型在使用与H530类似的悬挂形式，如帝豪EC7、荣威350的后悬挂也是扭力梁式的。H530与同级这些对手相比，悬挂的贴服性确实要显得差不少。

转向系统方面，H530也值得一说。它的转向设定比较中性，不算太快太直接，但也不会有明显的虚位，算是很有亲和力、很容易上手的转向。而且它的电动助力方向盘在低速的时候比较轻，在速度起来后还会稍稍加重一些，挺有高级感。在同级别自主品牌车型中，H530的转向系统的完善程度也算得上是数一数二的了，相信很多客户在试驾过H530之后，对它的好感会大幅增加。