奥迪R8 5.2 - 动力表现

之前试驾R8 4.2时，发现R8 4.2那颗奔放有力的心脏在平时非常地亲和易相处，现在发动机升级到5.2 V10，又会有怎样的变化？

本次试驾全部在赛车场的围场内，并没有真实开放道路的体验，但R8 V10动力的易用特性也有所表现。

以往很多使用半自动变速箱的超跑，因为明显缺乏低转动力，以及变速箱调校不注重日常平顺性，它们的起步反应都很慢——非得将油门踏板踩到一定深度，车子这才很慵懒地有所苏醒，在车内踩油门的驾驶者也被弄得没什么脾气。说实话，奥迪R8的半自动变速箱虽然是同类中起步动力衔接最平顺的，但日常比双离合变速箱还是略慢半拍，好在这台5.2 FSI非常注重提供足够的低转扭矩，我仍然认为R8 V10是一部踩油门起步很舒服的超跑。

轻压着油门用A挡行走，变速箱在3000转左右就会升挡，每一下换挡虽然仍有可觉察的顿挫，但此时R8 V10也没有因身负深厚动力而显出明显的憋屈感，也跟以往印象中的使用半自动变速箱的超跑略有不同。

可3.9秒破百的加速实力不是开玩笑的。我们在做ABS紧急制动变线测试时，只用到金港赛车场大直道约一半的长度，就能从静止加速到120km/h。

虽说我们知道这台5.2L发动机的低转扭矩足够充裕，但要见识它那525马力的真正实力，你就要得懂得将转速催逼到5000转以上，才有机会一见真颜。

赛道的大直道是可以全情享受高转的好时候，这时候转速指针伴随着每一下升挡，非常放肆地只在6000到8000转之间逗留，而这时R8 V10才将它隐藏得最深的525马力的推背感展现给你。只见自己正快速地逼近直道尾，我迅速重刹，按下换挡拨片降挡，变速箱迅捷而服从地执行命令，或者自动的SPORT模式也能帮我聪明快手地自动降挡，最后顺利找到入弯路线。

赛道上狂奔时R8给予驾驶者的信心不输于其他超跑对手，唯独是声势有些内敛低沉，在赛道上未能奏出像意式超跑般的美妙节奏，也不像同为德系的AMG的洪亮，以及保时捷的高亢。从兰博基尼Gallardo到R8 V10都得到同样感受，应该说这台发动机的天性就低调。