优点:
- 外形和内饰都充分继承了品牌原有风格,有独特的韵味;
- VQ37HR发动机无论技术先进性还是动力表现都是同级一流水准;
- 底盘精良高级,行驶平稳淡定,兼顾运动和舒适;
- 虽然是马力强大的后驱车,但在弯中非常稳定;
- 四种驾驶模式能提供差异很大的驾驶感受;
- 车厢用料精良,做工精细;
- 装备了大量先进的电子辅助系统,在日系豪华品牌中做得最好;
- 后排座椅可以电动调节,有独立液晶显示屏,装备已是同级一流;
- 后排座椅坐姿较高,视野开扬感好;
- 提供4年10万公里免费保修,售后保障实在。
缺点:
- 7前速变速箱换挡时顿挫较为明显;
- DCA等功能控制按键铺排过于紧密,指示不够清晰,需较长时间熟悉;
- 驾驶区控制按键较多且安放的位置不够合理;
- 车厢储物格偏少;
- 后座空间不及加长后的对手。
不了解M37的人,一定想问这样一个问题:“和G37一样的动力系统,你有什么资本卖到60多万?”其实在试车之后,这个问题的答案已经清晰地浮现在我们脑海中。M37一坐进去,一开起来,就能清晰感觉到这是一台用料相当实在的豪华车,M37的内饰的豪华程度、装备的丰富程度、底盘调校之精细、行驶起来给人传递的高级感,都可以轻松压倒G37。G37无时无刻在显露着自己的狂劲,“野”气外露,而M37则像拥有深厚功力的实力派高手,平时不显山不露水,但真要玩它也绝对可以奉陪,而且还陪得你很安心很爽快。没错,M37时时在传递一个概念:我最全面最高级,我才是品牌的旗舰。
我们曾经尝试为M37找一找直接的竞争对手。首先我们想到了同样来自日本,形象同样很高级而且保修政策一样厚道的雷克萨斯GS300,也许有客户会因为它们的品牌背景和保修政策拿它们来横向对比。但是GS300和M37一开起来就完全是两种截然不同风格的汽车,GS300终究没有脱离舒适,而M37则更喜欢挑逗你去鞭策它,相信试过两台车之后客户们都能很清晰地找到自己喜欢的那台车。后来我们又想到了同样偏向运动性的宝马5系,但现在这代5系尺寸和空间实在太超班,买5系的很多人都是冲着宝马品牌和超大空间去的,他们很少会注意M37这么一台“小众”又不够“大码”的车。
于是我们发现,英菲尼迪G37在这个级别其实是一台非常独特,算得上没有真正直接竞争对手的车,而这,其实应该不太出乎英菲尼迪的意料之外。首先M37的外形和内饰都完整地继承了英菲尼迪家族的风格,圆滑、丰腴,并没有为了去模仿或追随某些潮流而改变自己。英菲尼迪的这种风格本身就是爱之者极爱,但不爱者又极难细品欣赏的。
其次,M37仍然坚持着英菲尼迪的品牌基因:在舒适和运动中,一定是偏向运动那一面的,这从M37的发动机的动力和反应速度、底盘设定、甚至降挡时的补油声中,都能窥见一二。但在现阶段中国的这个级别市场,,除非你能像宝马那样挂“空间”卖“运动”,否则“运动派”是绝对没有“舒适派”卖得好的,像M37这样装备已经相当丰富,售价也算得上厚道的“运动派”也不例外。英菲尼迪给了M37一身好武艺,却又不愿让它在江湖上随波逐流,M37只能等待那些完全认同它的人的赏识。
一言蔽之,英菲尼迪M37是一台足够高级、足够实在的豪华车,它的各方面都对得起它的售价。愿不愿意购买它,要看你足不足够认同它。
试车评分(满分为5星) | |
外部形象 | ★★★★ |
动力 | ★★★★★ |
操控 | ★★★★ |
舒适 | ★★★★ |
驾驶区 | ★★★★ |
空间与实用性 | ★★★★ |
装备 | ★★★★★ |
价格 | ★★★★★ |
使用成本 | ★★★★ |
安全性 | ★★★★★ |
新车评网结论:值得推荐+
英菲尼迪M37 - 2011年4月