大众尚酷2.0T - 操控表现

尚酷的底盘滤震效果不是偏向舒适，日常行驶起来不是属于特别舒服的那类，细微的震动直接传递到驾驶舱内，还好座椅的包裹性与软硬程度能弥补滤震方面的不足。坐姿、方向盘也是跑味十足，驾驶氛围能讨好人。即使不是尚酷最强动力的2.0T，就算不是在赛道上驾驶，尚酷也能让人感受到自己是在开着一辆跑车。

当然是否真正的跑车，终究还得实力来证明，尚酷同样不怕考验。在大众的PQ35平台里，尚酷有低矮的重心和宽大的轮胎配备——在225/45R17轮胎支持下得到非常不俗的操控性能。

性能的2.0T比1.4T来得激烈多了，尚酷的过弯侧倾幅度很小，车头很愿意入弯，过弯时极限很高，突破极限时可清晰感知，推头出现时很容易察觉，“救车”也显得尤为轻松。稍嫌遗憾的是，尚酷的转向并没有高尔夫GTI的精密感，而是跟此前的尚酷1.4T、高尔夫6很相像，虽然力度大小会随车速明显变化，但与真实的细腻转向还有一段距离。

试驾进行到一半时刚好遇上下雨，这时候在马路上开车，任何人都会格外留心并以安全为第一原则，但我窃喜在赛道上可以一试尚酷的雨天性能。在蛇形绕桩项目，我尝试以较快的速度进行绕桩，我注意到穿桩速度已经到达60km/h，坐在旁边的教练没有阻挠我开快的意思，他跟尚酷相处的时间可比我长多了，看来这种速度下尚酷还在安全范围内。当我想往上突破60km/h绕桩的时候，仪表盘上有盏灯以较慢的节奏闪亮，原来为了保证安全，ESP已经在频繁地工作。跟老一代大众车相比，电子系统的介入也没有粗野地干扰到我的穿桩节奏。

虽然不是滂沱大雨，但地面的湿滑程度，但已对尚酷提出了很高的考验，对重心比较高，轮胎抓地性能一般的车而言，并非轻易能做到这种速度。