大众尚酷2.0T - 动力表现

一步一步地，从尚酷1.4TSI到迈腾2.0TSI，再到尚酷2.0TSI，动力性能感受可以说是在不断提升。

以D挡模式行驶，变速箱很聪明的会控制在2000转左右换挡，以获取更佳的燃油经济性，此时动力并不会弱，油门基本控制在1/3左右已可满足市区道路上的需要，从0提速到60km/h的过程可用轻描淡写来形容。刻意去深踩油门，DSG能感知驾驶员加速意图，平顺地降挡提高转数，待你超车完成后稍微松开油门，DSG又很快地帮你升挡降低转数。试着将油门踩得更大，这样从2000多转突破到3000转以上的过程，涡轮增压动力系统就有点“迟钝”的表现，动力输出似乎有种被掐制的感觉，要怎样才能帮它解放呢？很简单，请把挡杆拨到“S”运动模式吧！

我在赛道上就采用运动模式，这个模式下需要做到几点，一是注意力集中、二是双手握好方向盘三九点位置。从维修区起步并没有太深感受，因为斯文地踩着油门，发动机还没有被完全唤醒；当进入赛道后，稍一踩深油门，发动机转数轻易就已经越过3000转后，我也开始打起精神了，此时不用担心它像D挡时总爱升高挡位，在S挡情况下DSG会顽强地保持挡位，只有不停地推高发动机的转速，动力将连绵不断的输送出来，如果说此前的1.4T只激活了肌肤，那么2.0T的刺激就进入了筋骨。

当然，2.0T如此痛快地玩乐，还需要比驾驶1.4T有更多的“燃油储备”。有得必有失，尤其当你需要2.0TSI在S运动模式下的动力快感时，油耗也同样攀高不少。这种代价是必须付出的。