大众高尔夫GTI - 过弯能力

讲GTI的过弯，还得再先提一提普通版的高尔夫6。高尔夫6的底盘之所以受到好评，是因为它的入弯意愿很高，当你以为某个速度不可能顺利进弯的时候，它仍然超出你的预期顺利进弯，前轮进去后尾部又很安分地尾随而来，底盘过弯的动态活跃中带上平衡，很有乐趣。

高尔夫GTI的动力比一般版强太多，重心又更低，它的变化会是怎样？打方向入弯的第一下，出色的转向首先给予你第一重信心；进入弯中，和高尔夫6那种有点“冲动”的入弯特点相比，GTI给人的感觉是“稳”——车头入弯很稳当，甚至有点悄无声息，当底盘极限来临时，车子略微表现了一点“推头”迹象，程度比较轻微且持续时间也不长，接着又找到抓地力顺利过弯。稳当的过弯表现，有高尔夫GTI悬挂和轮胎高效表现的功劳，此外相信XDS电子限滑差速器系统也有做出贡献，不然这台大马力前驱车的“推头”不会这么轻易被抑制下去。

掠过一些弯道，高尔夫GTI的悬挂贴服性、轮胎抓地力大多时候都总有余量，这时候你就会觉得坐姿若能再低一点、车身侧倾程度若能抑制得更小一些，感觉会更加尽情投入。更快地挑战过弯，车身左右摆动幅度变大，对人的“抗侧倾”能力也有考验，这时我确信如果国产高尔夫GTI的悬挂调得更硬、座椅对腰间的承托包裹更强，这弯会过得更加“手起刀落”。当然，我们可以说这些都是GTI留给改装爱好者去发挥的空间。