优点:
- 外形原创度高,CROSSOVER味道浓;
- 全包围黑色磨砂包边不怕刮蹭;
- 坐姿高,视野相对同级车中好;
- 头部空间充裕;
- 离地间距达180mm,通过性比一般轿车好;
- 车顶金属旅行架实用有型;
- 数字式行车电脑,够炫又实用;
- 发动机怠速安静;
- 挡杆行程短,便于操控;
- 四轮碟刹,刹车规格较高;
- 尾厢容积可观;
- 备胎为全尺寸,适合远行。
缺点:
- 室内空间没惊喜,与M1保持一致;
- 车厢便利性不足,仅够两人使用;
- 发动机初段动力一般,要到3500转以上才有明显发力;
- 悬架设定偏硬,影响乘坐舒适性;
- 行驶至50km/h时,噪音开始明显;
- 方向盘过大,直接挡住转数表,一大过失;
- 变速箱挡杆离驾驶位偏远,挂上五挡时,驾驶员背部要离开靠背;
- 暂无四驱车型,称不上真正适合越野。
X1延续了奇瑞小车的原创特色,外形、内饰设计都能讨人喜欢,作为一款加高底盘的小车,X1机械水准虽无惊喜,但底盘无松散感,驾驶轻松感受跟A1、M1相当。
X1这个级别吹起CROSSOVER风已不是第一天的事了,除了已经上市的长城迷你SUV,还有计划上市的熊猫CROSS、奔奔CROSS等。X1在这些CROSSOVER当中,不是最“野”的一位——它压根没有考虑装备四驱底盘,但X1特意加大车厢空间,尤其将尾厢空间做到同级最大,工整方正特别能装东西,走实用路线反而为自己打开了另一片细分市场空间。
厂方给X1打着城市迷你SUV的称号,希望进入大城市,成为年轻人玩车的一种热潮。凭借比较出众的外表,X1的确有这个潜力。而从功能性角度看,它的特点还特别适合二、三线市场,因为X1有比较高的离地距,适合走中国式的烂路,大尾厢又能装东西,加上奇瑞在二三级城市比较好的用户基础,X1其实是一部挺适合“中国大地”的车子。
试车评分(满分为5星) | |
外部形象 | ★★★★ |
动力 | ★★★ |
操控 | ★★★ |
舒适 | ★★ |
驾驶区 | ★★★ |
空间与实用性 | ★★★★★ |
装备 | ★★★ |
价格 | ★★★★ |
使用成本 | ★★★★ |
安全性 | ★★★ |
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