法拉利612 Scaglietti - 法拉利612 Scaglietti奔跑起来

“奔跑”是法拉利永恒不变的主题，实际上在试驾法拉利599 GTB当天，612 Scaglietti也跟随前来到新车评网试车场上奔跑了起来。虽然有“主角”599 GTB在场，可是612 Scaglietti的奔跑表现也是不遑多让的。

在试车场试驾法拉利的时间宝贵，短暂的斯文热身后，当然就要去尝试激烈驾驶这样的“正经事”了。

既然与599 GTB同场奔跑，就免不了有所比较，首先是电子系统。法拉利612 Scaglietti没有599 GTB般先进复杂，不过也装备了CST（牵引力与稳定性控制单元）这样的电子稳定系统，而且车上也有驾驶模式选择——舒适、运动和CST全关闭模式，只有三种模式比599 GTB要简单一些。

但这些并不妨碍612 Scaglietti在这里展现运动身手。运动模式下车子的状态明显活跃，动力的响应很好，上到中高转时的动力极为刺激。直道上放胆全油门加速的话，同样可以感受到自己的身体仿佛被某股力量抓住大力“丢”向前方；窄弯大脚加油，长轴距的612 Scaglietti同样可以做出潇洒的“神龙摆尾”动作。如果将CST全关闭，技术不过硬的话，稍不注意“神龙摆尾”就会惨变为甩尾掉头，强劲的动力似乎把握着一切的机会肆虐，所以并不建议日常行车时关闭CST系统。

奔跑起来，612 Scaglietti的轴距很长，还有长长的车头，在入弯时有点像提着灯笼走路的感觉。612 Scaglietti的入弯能力在超级跑车中也只算是中规中矩，超过极限时推头的动作也是来得比较显著的。但相比599 GTB，612 Scaglietti还是比较容易掌控，它在发力时没有599 GTB那么暴烈，因此612 Scaglietti驾驶起来的“挣扎感”会比较少一些。而且在攻弯时也没有599 GTB那么敏感，也就是说612 Scaglietti的极限状态来临时，容许你比开599 GTB的反应稍慢，因此也更容易抓住极限突破的这个点，于是出现推头或甩尾时比较容易去修正车子。

612 Scaglietti在新车评小赛道上的圈速时间是37.4秒，这个时间来得比较轻松，612 Scaglietti显然比599 GTB来得简单一些，更加容易掌控和上手，但快开起来，依然能给你“人车合一”的一流感受。