长安福特嘉年华两厢1.5 - 变速箱

嘉年华有四前速自动和五前速手动两种变速箱，变速箱的性格尤其是自动变速箱的性格，就是嘉年华走舒适路线的最大明证。

同级中飞度、马自达2这些“活跃分子”，在油门的“诱惑”下会有点肆无忌惮的感觉，若想在新嘉年华上也找寻这种感觉，却是不现实的。当我开上嘉年华不久，车队在红绿灯起步时，我还刻意保留了一下油门力度，此时转速只是保持原有的节奏上升，声音也显得斯文；看到前面的嘉年华发力而去，我不免有些着急，再加深油门，直到转速攀至将近4000转，变速箱才突然降挡，一下子上至5000转，车子“精神一抖”，这才明显地发力前进。

起初驾驶，上述遭遇不免会让人觉得嘉年华不够“积极”，于是在接下来的市区路段，我稍稍整理了心态。这时候，又感觉到它在4000转以内的动力应付市区道路是足够用的。只要你不是把它视为大排量，也不是身处急躁的媒体试车队伍里，而是保持着正常的心态，按自己的节奏开车，嘉年华的动力会让人心安理得，缺少的只是一点活跃的轻快感。这种特性，与福克斯、致胜其实都颇为相似。实在想要“发飙”一下，可以用到手动模式，加减挡的操作比福克斯要来得更轻巧一些。

插点题外话——对于自动挡嘉年华，我们最不喜欢的其实是变速箱挡杆的造型，挡杆和底座看起来都方方正正，跟车子的动感设计氛围很不搭调。作为驾驶者欲望的一个“激发点”，如此“不来电”的挡杆设计实在应该检讨。手动挡杆的视觉感比自动挡要好些，但依然算不上有格调，好在它个头大，好握且不易滑手，换挡手感也比福克斯更轻巧、顺滑。

手动挡新嘉年华的动力比较不错，特别是低转时扭矩充沛，使得在市区里停停走走很轻松，即使随意控制离合，也不容易出现起步抖动的情况。不过开着手动挡，更能感觉出发动机中段发力平缓的特性，试驾途中行经一段国道时，车队行进速度很快，遇到要跨车道超越慢车时，我需要连降两挡——让转速跨越中段区间，直上4、5千转，才能获得最充足的发力。但这样换挡更要求有良好的离合、油门配合，否则车子很容易顿挫得让人难受。手动变速5挡100km/h时对应转速大约3200转，可见不是特别倾向经济性的设定，看来厂方有意将手动版本定位为一个比较运动的车型。

最后，让我们给嘉年华的动力表现来个总结。客观的说，它的动力“够用”；但如果让我表达主观感觉，那嘉年华的动力我觉得还是太“斯文”了点。 理性思考原因，感觉归根到底还是动感形象惹的“祸”——嘉年华的外形和内饰如此充满激情，将动力性格设定得更灵敏、“激昂”一些，其实又何妨呢？这未尝不让我们感觉到一丝的可惜。