长安志翔 - TCS的实际表现

全系标配TCS是志翔的一个亮点，这项主动安全电子系统在这个价位中并不多见，所以我们对它的表现也有些好奇，决定刻意考考它。

在一个洒满沙子的水泥路坡上，停定车子然后大脚油门起步，这应该是TCS可以大派用场的时候。结果志翔的前轮仍出现了明显的打滑现象，第一反应就是TCS被关闭了，但仪表盘并没有任何提示。再细看仪表盘，发现右下角有个昏暗的指示灯，只是在光线稍微强一点的环境下就很难看清楚。同样的还有位于仪表盘左下角的变速器“S”模式指示灯也难以看清。

好，再次按下仪表台左下方的TCS开关，确定提示灯未亮，在同一个坡道上加油起步，驱动轮打滑现象依然没有消除，车子在前轮的打滑中起步。结论是，志翔上的TCS效果并不明显。或许在更滑的路面上比如北方的雪地里，这套TCS的效果才会更显著吧，也不排除我们试驾这台车的这个系统出了故障（希望厂方看到后能给我们一个答复）……

随着竞争的日趋激烈，不少自主品牌的中低端车型售价已经接近底线，余下的竞争手段就是在这样的价格上争取提供更丰富的装备，于是一些有科技含量的名字如ESP、TCS等也开始出现在此类车型上（最近另一个例子就是奇瑞A3配的ESP）。但这些复杂的电子系统确实很考车厂的匹配水平，如果匹配功力不到家，再高级的装备发挥不出好的效果，也是个摆设。尚若这样，倒不如去掉这些“花瓶”、省去无谓的成本，在价格上惠及消费者来得实在。

当然，我们也相信这是一个技术积累的过程，我们期待这个过程不会太长。对于越趋理性的消费者，车厂努力完善产品才是重中之重，消费者认可了，自然就会有市场。