东风日产奇骏2.5 - 极限越野能力

鉴于奇骏2.5的4×4i系统有着较强的极限越野能力，厂方特意设计了一段越野路线供试驾。奇骏之所以能对付较极限的路况，倚仗的是那个“制动LSD功能”。光听名字可能有些不够明白，实际上这个功能是通过VDC系统实现的，它会诊测四个轮子的转动情况，通过VDC系统对空转的轮子进行制动，从而将动力强行传递给另一侧着地的轮子，让车子能够有效利用动力脱离较恶劣的环境。

奇骏的四驱系统共分三挡，AUTO挡已经足够应付大部分的越野路况，即使落差不是很大炮弹坑路段，都可以轻松通过，因为在AUTO挡下，制动LSD已经可以起作用。

奇骏并没有中央差速锁，LOCK只是通过电子系统让四驱系统保持50：50的动力配比。在“跨越”最后一个超大起伏障碍时候，我一开始试着使用AUTO挡，当有前后各有一个轮子悬空时，只需深踩油门，待悬空轮子被自动制动锁止，动力就会传往其它有附着力的轮子，发力让奇骏爬过坡顶。行进到一半，我改用LOCK模式，由于此时动力配比已经锁定，所以奇骏的空轮被锁死的反应时间会更短，车子在越野时的反应更迅速，感觉更主动。

其实，奇骏这种全电子控制的四驱系统，仍然不能用于非常极限的越野用途，超过所能应付的极限后，仍然会出现打滑情况。相比具有机械锁止的四驱系统，奇骏的四驱系统不论是反应、还是攀爬极限依然有所不如。不过与同级对手相比，奇骏这套四驱系统已经可以称为最全面、灵活的了。而且它的公路适应性，也是那些硬派四驱系统无法企及的。