东风标致206 1.6 - 操控：灵活但需要技术

操控方面，206具备标致典型的灵活性。我没有领教过再小一级的标致小车（如106、107），但206过弯的灵活性已足够让我印象深刻。它的极限特性是非常引人入胜的：入弯时先是轻轻的推头，然后逐渐出现甩尾，甩尾一旦出现，整部车的感觉就异常活跃。这种动态变化非常清晰，屡试不爽。

当你熟悉了它这种特性后，每当遇上急弯，就可以狠狠地扭进去，这时它只会出现非常短暂的推头，然后车尾就会一如你所料，很积极的甩出去，帮你以更快的速度指进弯心。这种特性对高手来说是很好玩的，用来跑狭窄多弯的路更有优势，但我要再三强调的是，这种特性也具有十分明显的危险性，因为甩尾幅度一大，就需要反手救车（反打方向盘来维持车头指向），这对一般驾驶者是很难掌握的技术。有些朋友可能在网上看过一个国外的206失控片断，那个失控的成因就是甩尾过度而救车失效。

其实这种“后轮随动”的悬挂特性是整个PSA集团中小型车的共性（雪铁龙富康、塞纳是结构上具有随动功能，标致307、206是通过悬挂几何设定来达到此效果），但由于206的轴距特别短，它如果甩起尾来，动作会来得非常快，没有307那么渐进的预见性，救车的难度也要高一些。尤其是在路况复杂的中国山路上，要它甩尾是很容易的（只要狠一点入弯就能逼出甩尾来），但一旦甩尾幅度过大，要救车就很需要技术，说实话我对206的极限也有些畏惧心理，因而在山路上也不敢经常把它开到极限。

事实上，由于206的车子本身已很小，转向又敏锐，过弯已经非常灵活，不用开到极限都能体会到它的乐趣。转向、油门、档位（当然是手动档）、车架等，都能给你带来丰富的驾驶感觉，不需要经常去挑战极限冒险的。