装备1.2L发动机的乐骋作为入门版，只有一个配置。厂方只为它匹配手动变速箱，降低价格门槛的用意明显。不过这台变速箱与1.4L和1.6L上的手动变速箱不同，采用了拉索式换挡机构。在我们的车评里曾经提到Polo上的那台五前速手动变速箱堪称小型车的典范，其每个挡位都会有“吸入”的迷人机械质感；乐骋这台变速箱也表现出可以比较媲美Polo的“吸入感”，只是如果要以运动标准考究，则还存在虚位稍大、换挡行程稍长的弱点。总的来说，日常驾驶中这台手动挡小车机械感很完善，操作相当轻松容易。
如光看1.2L的排量字眼，你可能会担心这台乐骋会加速乏力。我们专门选择这个1.2L型号来试驾，也是想去进行验证。实际驾驶起来，这台发动机其实并不会很乏力，在很低转速下轻轻接上离合，也能平顺地提速，对新手来说有相当的亲和力。不过若想快点提速，2000转以下的油门反应就有些弱，要将转速提升到3000－4000转，反应才好一些，声线也会变得有些高亢。在城市道路上，如果能将转速适当地保持在3000－4000转，也足够应付各种超车情况。4000转再往上，这台发动机又表现出1.2L排量的正常水平——后劲平平，缺少刺激。
其实，乐骋新增的这套动力系统的最大意义，不在于它相对“1.2L”这个排量而言有多好力，而是它可以说是目前国内1.2L以下最完善的动力系统。1.2L以下之前都是自主品牌活跃的“低端战场”，乐骋的触角延伸至此，影响无疑是重大的。
相比1.2L发动机，1.6的动力当然要充沛许多，毕竟排量的优势摆在那里，但这套动力系统最讨好人的是，它在低转区间显得特别地活跃。这种活跃感一是来源于1.6发动机的很好的低转动力表现；再就是四前速自动变速箱的活跃设定，油门轻送就能使得发动机转速迅速上升至2500-3000转；还有油门踏板也是设定得轻巧异常。这些都加深了这套动力系统的活跃感，实际动力可能来得并没有感觉的那样快，但这样的性格在日常驾驶时很能给人好感。这台发动机对噪音的抑制在同级中很出色的，所以，这套动力系统虽然有很多的活跃元素，但依旧是舒适、轻松为主要诉求的。
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