路虎发现3 4.4 - 关于可靠性

毫无疑问，发现3的电子越野系统使得越野更加简单，挑战难度的成功率也更高。但是专业的越野人士一定会提出这个问题：全盘电子化到底会不会影响车子的可靠性？上一代发现/揽胜车系的电子设备可靠性口碑都确实不太好，故障报告率颇高；而在发现3身上，厂方采用了大量光纤来取代电线，由此大大减少了线路的故障，就连越野过水时可能引发的电子设备故障都大大减少了。事实上实行电子化是目前全球各大车厂一致的发展趋势，没有就会被认为落后，这也是路虎扩展市场的必由之路。

我们最担心的其实还是它的轮胎。在我们的长途试驾中，发现其原配的倍耐力19英寸大轮圈薄胎并不太适合中国的路况。虽然薄胎很好看，操控的精确感也会因此增加，但是轮胎最重要的缓冲滤震效能却大大削弱了。使用空气悬挂，虽然可以使得滤震表现大大提升，但是遇到路面突如起来的大震动时，空气悬挂无法将震动在极短的时间内吸收，这时候极大的动负荷就会直接转嫁到轮胎上。而薄胎的问题就会在此刻显露：很容易因为胎壁厚度不足，而导致轮胎变形过大而受损甚至爆破。有过高级车驾驶经验的人都知道，薄胎在在颠簸多的路面上受损的机率是很高的。

255/55R19的薄胎，目前是中国版发现3 V8车型的标配，只有4.0 V6车型采用稍厚一点的255/55R18轮胎。我们可以很肯定的说，那套漂亮的19寸胎只适合行驶路况良好的公路，或者进行慢速的越野（比较温文、淡定的开法），而不适合高速行驶颠簸的道路，或者以粗野的开法进行越野。如果我们再告诉你，它的一条倍耐力售价为3800元时，你就更加会小心行事了。