路虎发现3 4.4 - 全地形反馈系统

全地形系统的状态显示屏幕十分精致清晰。

中间的旋钮是地形选择，左右两个小手柄分别为悬挂高低调节和高低挡切换。

 
空气悬挂的最低和最高状态。

Discovery 3使用了路虎全新开发的平台，厂方表示这个平台将会成为未来十年路虎新车的基础，可见它具有相当的技术前瞻性。其实在硬件构成上，发现3并没有突破，它的强化承载式车身、四轮独立悬挂、可调高低的空气弹簧、中央和后轴差速锁、上下坡控制系统等东西，之前都已在揽胜（Range Rover）上出现过。

发现3的真正突破之处在于它的软件。路虎设计了一套史无前例的全地形反馈程序（Terrain Response），通过中控台上的一个旋钮，你可以自己选择“公路”、“雪地”、“泥泞”、“沙地”以及“石头”五种地形模式。在不同的模式下，一台充当总指挥的电脑会控制发动机、变速箱、差速器、空气弹簧等一切可以控制的部件，让它们共同协调到一种状态下工作，提供最适当当时环境的行车表现。

在这套系统中，电脑做了非常多的工作，而作为使用者要做的就简单了很多，你无须去了解上述各个机械部件的特性和用法，只要告诉车子你想要它做什么就可以了。情形一如现在大家都在用的傻瓜数码相机，你未必要懂得调校光圈、快门，只要懂得选择那些内置的“夜景”、“运动”、“人像”等模式就行了，这是绝大多数人都会用的。

要实现这个全地形响应系统的基础，是车子每个部分都实现电子化和可变化。这正是路虎近年来在其新产品（如揽胜甚至神行者2代）上大力发展的方向。虽然有人批评说真正的越野车应该坚持用最可靠的纯机械，不该有那么多电子化东西，但如今路虎的全地形反馈系统一出，电子化的优势立即呈现，相信又会有不少对手将路虎定为追赶目标。