凯迪拉克SRX - 城市驾驶

SRX的车身长度近5米（4950mm），轴距近3米（2957mm），在市区里驾驶，看位是有难度的，不过完善的驾驶感受还是减轻了驾驶的压力，油门、转向和制动反应都很直接、迅速，没有开着一个庞然大物之感。

底盘采用四轮独立悬挂，显然是主攻公路性能的设计。SRX并没有采用大型豪华SUV惯用的空气弹簧，车身的离地高度、悬挂软硬不能人为调整，表面上似乎缺少了些玩味，但实际上SRX是采用了更独特的MRC主动电磁感应式悬挂。这种MRC悬挂是通用和德尔福（Delphi）联手开发的新技术，在减震器内部增加了电磁元件，可以通过电流强度快速改变悬挂的阻尼大小。行车中，MRC会根据路面的情况自动调节悬挂特性，变化频率是听起来很玄的每秒1000次，据说是目前世界上反应最快的主动式悬挂系统。笔者看过一些影像资料，MRC系统确实能在不同路况、特别是恶劣路面上，有效抑制不正常的侧倾、颠簸、跳跃等动作，大幅度提高行驶的稳定性。

MRC悬挂目前只装备在4.6版本的SRX上，3.6是没有的。这个系统在日常市区里的功效不太显著，3.6和4.6版的SRX有着同样的悬挂平顺性，滤震干净，软硬适中，和同尺寸的豪华轿车没有多少区别。但在高速行驶时，MRC的作用就比较显著了，车身庞大的SRX在高速辗过坑洞或桥梁接缝时，车身跳动的幅度很小，跳动后的余震也很小，感觉像开着一部悬挂偏硬的运动型轿车，而不是一部离地高、重心高的SUV。

MRC悬挂也赋予了SRX对抗激烈驾驶的能力，在急弯中庞大的车身侧倾并不算大，沿着轨迹过弯的能力也会超出大多数人的预期。论底盘承受能力，它是接近宝马X5的，只是那不够敏锐的转向感，以及即使用上手动模式也不够刺激的5挡变速箱，让它的过弯操控乐趣不如宝马X5那么纯粹。