混战：四款中高级车深度对比试驾

还是先说领驭。它采用大众上一代的底盘平台，操控上的各种细节都体现出德系车深入民心的扎实感，无论是转向系统、车身的刚性或者是悬挂的支撑，给人感觉都是很经得起“蹂躏”的。这种特性保证了其在烂路上的厚实舒适感、高速上的稳定性、以及山路上给人的信心。但这种“沉稳”的感觉让领驭在市区行走时欠缺轻快和直接感，少了点灵活，它更适合那种将车视作行驶工具，而对驾驶的“质感”享受不是特别讲究的人。

凯美瑞的优点是显而易见的，安静令人放松，底盘的调校也是偏向舒适，重在对初段震动的过滤。凯美瑞并不以操控见长，舒适好用才是它的真谛所在，你可以一边驾驶着它一边想别的事情，完全忘掉车子的存在。这回对比，在高速上、山路上或者市区里，凯美瑞都没有显得特别出色，但也不会落后，整个路程下来缺乏一点开车的激情亮点，显得较为平淡，不过这可能是大部分中国用户所需要的。

蒙迪欧致胜的高水准底盘很有口碑，开上一小段马上能感觉到它跟其它车的不同。悬挂的动作积极，底盘比较直接，转向感轻巧而路感丰富，过弯的帖服性很好，这都让它在山路上拿到很高的分数。唯一遗憾是宽大的车体让人不敢在狭窄的山路上对它太放肆。四车中最长轴距保证了致胜的高速直线巡航稳定性，只是直接的转向会让人有点不适应，轻微的方向盘动作都会直接反映在整个车身上，此外一遇到坑洞裂缝的路面，底盘就会传递很直接伸展生硬的震动，这种比较“容易过敏”的特性是运动化的代价。

同为欧系出身，荣威底盘的扎实感不输于蒙迪欧致胜和领驭，长轴距带来的高速稳定性也同样给人信心。虽然底盘的极限不如蒙迪欧致胜那样高，但荣威750的转向质感在这四者中可算最佳，虚位和指向的拿捏恰到好处。同样精良的还有它的悬挂，日常行驶有一定的路感，但遇到减速带一类的震动时又表现出不错的韧性。加上良好的底盘刚性和支撑，在弯中给人不错的信心。与其他三车相比，荣威750有一定舒适性又不缺乏驾驶乐趣，是“英式”底盘的一个典型缩影。