混战：四款中高级车深度对比试驾

此次对比车型里头有两台是1.8T发动机，另两台分别是2.3L和2.4L发动机。大众和荣威都声称“1.8T的实际动力相当于2.4的水平”，所以可以说我们的选择还是比较合理的。

先看领驭1.8T。这台1.8T发动机在原帕萨特和宝来上都有使用，虽然技术并不新，但实际表现一点也不落后。中低转时略有一点涡轮迟滞，但2500转开始感觉到涡轮开启，动力显著涌现，只要舍得踩油门，这款发动机的后劲令人十分满意，中高速超车是它的强项。5前速变速器表现比较顺滑，也将涡轮增压的动力疏理得比较线性，日常驾驶还是相当得体的。

凯美瑞的2.4L发动机在4辆车中排量最大，它是自然吸气发动机的典型，在VVT-i系统的辅助下，整体输出平均，从低转到高转，动力不会再某一处涌现，始终都是娟娟细流，表现出功力均衡中庸的特性，有丰田一贯的特点。初段给人的感觉相当轻快高效，很适合日常使用，4000转之上的声音有些嘈杂，不够醇厚，但日常驾驶并不容易察觉。

蒙迪欧致胜以“运动”见称，那台2.3L发动机声音也是比较运动的，但实际动力输出却比较“温和”，初段有些不紧不慢，3000转至4000转的动力才活跃起来。日常驾驶的从容感其实相当不错，但每当需要紧急超车时，就会觉得这台发动机的内力和它充满运动氛围的形象相比还是有些弱。在这次的山路上，如果慢慢开，致胜给人的感觉很舒服；但激情一点去驾驶，却发现它的动力底子里不是那么“激情”……

荣威750的1.8T发动机规格上有不少亮点，例如它的功率数字就优于领驭上那台大众的1.8T。除了数字，这台涡轮发动机也继承了一些新的理念，例如动力特性调较得很均衡，低转速下有不错的动力反应，第一脚油门的“劲头”比领驭1.8T要强，中高转时涡轮介入后虽然没有领驭的1.8T刺激，但加速力也不弱，可以比较轻易突破200km/h，四辆车中，只有荣威750和领驭这两台1.8T车型可以做得到这样。此外，它在此程试驾中的低油耗给我们很深的印象。总的来说，这台1.8T发动机很好地发挥了涡轮增压技术的一些先天优势，我们也确实挺喜欢它。