广汽本田型格Integra首试：只有本田才能打败本田？

撰文、摄影：曾昭庆@新车评

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    如果在10年前，你跟我说，你提供一台能在中国合法上路的左舵INTEGRA给我试驾，我一定会觉得你在说谎。我们很多汽车编辑都把INTEGRA放在心中非常神圣的位置，但我们知道，那种定位的车，引入中国的可能性是极小的。就算是挂讴歌标的RSX，在中国也是凤毛麟角。

    而10年前的我更不会想到，在2021年，INTEGRA竟然完全合法、合理地出现在了中国的道路上，而且它还是一个由广汽本田生产的全新版本。所以，虽然这台型格与以前的DC2、DC5不能直接划等号，但试车时，我看着它车尾的INTEGRA这7个字母，我还是百感交集，好像我又看到了以前那个总痴迷地看着杂志上DC2、DC5照片的自己。

    关于这台型格的一些背景信息，我们网站之前已经有好多文章去披露了。而且就在一个月前，我还在首次对它的静态体验视频里，给大家讲述了我第一次见到型格实车的切身感受。所以这回这篇文章，我们主要就来说说驾驶吧。但在那之前，还是让我们来小小回顾下一些静态的重点。

    首先，对于型格和思域这两台有高度血缘关系的兄弟车型，我觉得外观谁更好看，完全就是看你自己的审美了。如果是问我的话，我个人更喜欢思域的车头、型格的车尾。不为什么，完全就是主观感觉。

    但客观地说一点：因为型格高配车型有18寸轮圈，而且一些运动化的细节要做得更夸张一些，所以如果大家是顶配对顶配，那么型格明显会显得更帅更酷一点。但这台车在设计上，仍有本田非常招牌的“留白”，说人话，就是特别好改。在试车时，我脑子里已经在各种脑补这台车被车主们换上更夸张的空气套件、更大的刹车盘和刹车卡钳、更粗的排气管是个什么效果了。而且大家也都记得：这台车有手动挡，所以想自己改车的朋友，应该更多关注一下型格。

   车厢内的设计，我个人能给大部分方面打高分，包括高配置（BOSE音响、卡片钥匙、10气囊）、好用的车机、优秀的人机工学设计、低矮的驾驶坐姿等等方面。本田一直都强调“愉悦的驾驶感”，其实愉悦的驾驶感，很多时候不仅仅指车辆的机械部分，还指驾驶员坐进车厢之后，这台车车厢的易用度、亲和力、驾驶视野等方面。这方面本田现在在所有车厂中都是做到一流水准的，小到飞度，大到奥德赛，很多本田都是一坐进去就会给你非常亲切、舒服的感觉。这台型格，既然敢用上这个名字，自然也不会例外。

    车厢中我比较介意的，是这次试驾这个顶配版的后排头部空间，对我这种180cm左右身高的人来说已接近顶头。我之前坐过中配小天窗版本的型格后排，头部空间要比这好一些些。所以想买型格的朋友们看车时要注意这一点，要大天窗还是要大空间，你要做出选择。

    相对于东本那边的兄弟，型格动力方面是只有1.5T高功版，即240 TURBO的，然后240 TURBO里还有CVT版和MT版。另外，思域就算顶配也只有17寸轮圈，而型格高配是18寸轮圈。我这次用手指粗略量了一下，这个高配版前轮与翼子板之间只有2指，而后轮最多也只有2指半，可以说它停在那里就有一种低趴的运动感。

    我一开始会有点担心，这种薄胎加短悬挂行程的组合，会影响型格的底盘舒适性，可事实证明了我的多虑。型格底盘无论是滤震时的从容感，还是过抛跳时的贴服性，都还是让人满意的。在过一些比较高的减速带时，是会有一些硬感，但这更多还是一种薄胎带来的硬感，而且不会让人恐慌和不适。但有一点我特别好奇，就是在本田试驾前的一个PPT内，他们自己说17寸胎车型在噪音、舒适性方面的表现，是优于16寸和18寸胎的版本。因为我到试车时也没有见过型格的中低配车型，不知道它们配的是什么轮胎，更没试过它们的实际表现，所以这个问题的答案只能留待以后解答了。

    说到噪音，这算是这次试驾过程中，型格给我唯一印象不太好的地方。这台车在高速奔跑时，虽然不会有后视镜乱流、A柱乱流这种小bug，也不会有明显突出的噪音，但它总体的噪音值是不算低的，总之让人一开就不会觉得这是一台安静的车。我前段时间试驾的十一代思域，其实差不多也是这感觉。我们经常说，本田的车厢安静度，每一代车都在进步，但别忘了，行业的整体水平也是在进步的。现在的十代雅阁，基本已经追上同级主流水准，但型格就还差点，这个还是需要本田在后续版本中继续做优化。

    除了噪音这一点，型格整体上来说，是一台很好开的家用车，这就是我这次试驾之后最深刻的感受。没错，这台车改装潜力很大：它有1.5T的高功发动机，它还提供手动挡，它的短前悬短后悬设定、左至右2圈的转向，还有必定会有的海量后市场改装件……这些都会让它成为同级的改装热门车型、赛车场常客。但是，如果你对改装、赛车完全不感兴趣，你也可以放心选择型格作为一台标准的家用车，这才是型格“全能”的地方。

    我们这次试驾的路线，其实和好多上班族的上班路线是很类似的：出门走几个红绿灯、一小段顺畅的城市道路，然后就会进入一个拥堵的收费站，挤啊挤终于上了高速，跑了一段，再下来走红绿灯路线，到达目的地。在这种复合路况下，型格的CVT梳理的顺畅的动力、涡轮发动机中段强劲的爆发、敞亮的驾驶视野、响应迅速的车机……所有这些都让人觉得它是一台开着让人得心应手的车。所以，就算你完全不了解INTEGRA的历史、不关心型格的改装潜力，你也可以买它来每天上下班、周末自驾游、过年回老家……它完全可以胜任这些用途，而且还做得很好。

    甚至，如果放眼同级，你把卡罗拉/亚洲狮、速腾、轩逸等对手拿出来比，型格在动力/空间与便利性/人机设计/配置及智能化等几个维度的综合得分，也仍然是有优势的。所以，运动型轿车是型格的表，全能型家用车才是它的里。之前十一代思域推出时，大家都说它是“A级标杆，王者归来”，这回型格出来之后，我想起了以前在汽车民间赛事里经常听到的一句话：能击败本田的，只可能是本田。这真是极有意思的事情。

    只是很可惜，我已经过了家里需要一台标准燃油A级车的年纪，否则，这台型格一定会是我购车时的首选。不仅仅因为它叫INTEGRA，还因为它在有运动风格的同时、也领悟了家用车的真谛。

【广汽本田型格首试印象】

突出优点：动力系统匹配完善；车厢人机工学设计好；高配车型配置较为出众。

主要短板：高速行车时车厢静音性不佳；后座头部空间表现一般。

【新车评推荐等级】