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驾驶体验：奥迪A3L＞奔驰A级＞宝马1系三厢

宝马1系

如果抛开前驱平台一些心理上的芥蒂，其实1系三厢本身的硬件水平放到现在来看还是可以拿出手的。虽然从公平角度，1系三厢的1.5T版本其实更合适，但考虑到1系三厢当下的市场优惠巨大，我们还是选择了2.0T版本出战，更接近现实情况。

坐上车，按照标准的驾驶姿势来调节座椅，你能发现1系三厢的坐姿是三台车中最低的。如果刚从A200L下来，再坐进1系三厢里面，这种感觉特别明显。前者的视线是可以看到发动机盖的，压根没有那种开钢炮小车的感觉，只是一台很家用的三厢车。而1系三厢不仅坐姿够低，方向盘前后调节的范围也很长，再加上M Sport Package的丁字裤方向盘这些细节，属于很典型的宝马驾驶氛围。

这台B48 2.0T发动机放在1系三厢上并不会给人特别暴躁的感觉，要是崩零百的话，这台车能给出7.9秒的成绩。但它的动力输出属于那种我有力气，可是更喜欢斯文一点地释放出来的类型。要是同样踩地板油加速的动作，A3L与A200L在发力前得深呼吸憋一下劲，而1系三厢只需要轻轻吸一口气就可以了。从60-90km/h的过程，1系三厢显得轻描淡写一些，这就是基础排量足够大所带来的先天优势了。即使来到高速上，1系三厢也是越踩越有劲的，全转速段都有足够的爆发力。

由此可见，排量即正义这句话还是没说错，就像钱包里的钱不一定要用上，但得有。要是电子支付失效了，我还有充裕的现金储备，还是随时能买到想要的东西，就这个道理。

当然了，1系三厢之所以开得爽，除了发动机的支持以外，它的转向与底盘也是功不可没的。1系三厢比A3L与A200L做得更好得地方是它的转向阻尼能够随着方向盘转动的角度以及车速逐渐变大，这种变化是线性和渐进，而且与车身动作相协调的。平时我们所说的人车沟通感，在1系三厢的方向盘上就能找得到，而A3L与A200L的转向不乏质感，但缺少这种细腻的变化。

不过1系三厢的底盘与行驶质感则让人是又爱又恨。估计咱们手上的1系三厢已经已经跑了5万多公里，四条防爆胎也磨损到一定程度，导致那种嗡嗡嗡的胎噪声只要车速超过60km/h就会源源不断的渗入车厢内。而且防爆胎本身的胎壁较硬，琐碎震动也是比较明显的。光从隔音水平来看，这台1系三厢不太符合它豪华品牌的身份，估计某些合资品牌的车子也比它做得好。

如果你对这些震动特别敏感，那坐在1系三厢车上你估计很不舒服。相反，如果你属于对驾驶比较有要求，能接受上述这些问题，并且特别享受变线过弯时干脆利落的车身动作的那些年轻人，那1系三厢无疑非常讨好你的口味。对了，值得一提的是1系三厢的制动脚感也是三车中“撞墙感”最强的，刹车踏板头段的制动力明显比A3L与A200L要大。对于平时习惯开快车的人，1系三厢的刹车也会给你很高的信心。

奥迪A3L

从1系3厢换到A3L，当屁股刚坐进车厢内，你很快会发现A3L的小心思。其实A3L的坐姿明显比1系3厢要高，主观上让人觉得A3L坐姿挺低，挺战斗的。但实际的情况是现在A3L的液晶仪表位置变高了，加上仪表两侧设有空调出风口，所以主驾位置有种中控台簇拥着，坐姿很低的错觉。其实A3L的坐姿跟A200L接近，两者都属于典型的家用车设定，但不得不承认A3L这样内饰设计确实很讨巧，颜值拉满。

由于A3L的底盘平台以及动力组合都没啥变化，还是大家熟悉的EA211+7速双离合的搭配，因此下面的驾驶感受文字大可以用一句“还是原来的配方，还是熟悉的味道”来总结。不过要是站在三车对比的角度，A3L在驾乘品质上依然有一些亮点值得拿出来跟大家聊聊。

首先双离合变速箱已经被奥迪彻底驯化了，对于日常驾驶而言，它的表现可以用近乎完美来形容，它的换挡速度不仅够快，而且非常顺畅，任凭你踩油门的动作再粗暴，它还是一丝不苟地执行换挡的工作。它保留AT变速箱般的丝般顺滑，又具备双离合变速箱的燃油经济性优势。单纯论变速箱的表现，我会给A3L更高的分数，毕竟A200L的7速双离合只能说称职，还谈不上完美。只是遗憾这次1系我们没有拿到双离合的版本，按之前在MINI上的体验来看，宝马的双离合也调得很不错，能和奥迪一较高下。

A3L起步阶段的油门粘滞感还是挺明显的，估计是出于变速箱保护以及起步平顺性的考虑，导致给油不太愿意走的情况依旧存在。从测试百公里加速时，变速箱不支持弹射起步的动作的情况也能印证这点。只是你多给一点油，让涡轮介入后又发现动力来得有点猛，前后的割裂感得稍稍适应一下。再加上1.4T发动机的动力似乎以为国6的原因有所调整，同时A3L的整备质量也高于老款的A3三厢版，导致它成为三车中唯一百公里加速超过9秒的选手。

当然了，普通人肯定不会天天纠结百公里加速成绩的快慢，毕竟乘坐体验才是最实在，也是最容易感受到的。这点不得不佩服奥迪对于消费者喜好的揣摩，因为A3L的底盘是三台车里面最舒服的，哪怕采用了40扁平比的薄胎，但滤震效果还是比采用205 55/R17厚胎的A200L要好不少，况且还有柔韧的座椅帮你作最后一层过滤，就像一层厚厚的海绵垫，帮你把路面上的坑坑洼洼都给吸收抹平了。至于宝马1系嘛，舒适性方面更是被A3L吊打了。

但针无两头利，舒服的底盘换来的是左右变线时比较明显的车身侧倾，虽然A3L的车头指向还是属于清晰明快的类型，可是同样速度去劈弯，信心显然没有1系那么足。主要是A3L的转向手感有点黏糊糊的，仿佛与前轮之间还隔着一层粘稠浆糊。要是跟老款相比，其实A3L的方向盘阻尼会略重一点，现在转动起来不那么轻飘飘了，起码在转向手感上A3L会比Q3要更有质感一些，感觉奥迪也想摆脱之前一直被人诟病的转向电子感，这是值得肯定的地方。但A3L依然达不到那种路面信息丰富，人车沟通清晰的程度，它能让你轻松地开快，也可以佛系地慢慢开，只是给不到拳拳到肉的刺激感而已。

奔驰A级

奔驰把1.3T +7速双离合的动力组合率先放在A级上面，随后再轮到GLB、GLA、CLA等车型。这台1.3T发动机其实并非奔驰自家出品，而是奔驰跟雷诺合作的产物，它有两个功率版本，高功率版本带闭缸技术，而低功率则不带闭缸技术。从账面来看，1.3T高功率版本的参数甚至比大众的EA211 1.4T发动机要高。

相对于A3L在起步阶段的犹豫慵懒，A200L的油门响应以及整个动力输出会轻快不少。在舒适模式下，其实变速箱的降挡动作还是跟A3L那样不算特别积极，但A200L跑起来以及起步状态的割裂感没有A3L那么强，而且A200L的运动模式比A3L更加激进些，在运动模式下发动机还会进行降挡补油的动作，这是A3L不具备的，后者完全一副佛系到底的姿态。

要是以普通家用车的标准来衡量A200L的双离合变速箱表现，我们认为它能达到及格水平，顺着开是没啥问题的。但要是在市区里面走走停停，前三挡来回切换的时候，变速箱开始跑出来刷存在感，挡位衔接的动作还是没有A3L那么自然。虽然听起来这有点吹毛求疵，但与奥迪、宝马同台竞技的时候，A200L这点小瑕疵还是有点明显的。

但A200L的痛点在于1.3T发动机的音色实在不好听，太不奔驰，太不优雅了，毛躁程度跟三缸发动机有得拼。其实A200L的隔音还算做得不错，但唯独发动机的声音没法完全隔绝掉，尤其是中低速的状态下，油门踩深一点就有那种嘶哑的声音传进车厢，跟车厢内的质感很不搭调。

底盘这块，A200L是全场唯一采用扭力梁后悬挂的选手，还好它的行驶品质上不至于太拉胯。奔驰该有的那种稳健感依然在。但应付劈弯或者快速变线时，悬挂的支撑还是不太够，车身的侧倾挺明显的；而对于路面的颠簸处理上，A200L又不如A3L那么干净和舒服，这是它有所失分的地方。

但三台车摆在一起，对于普通消费者而言，1系三厢行驶品质上的毛躁是最能直接感受到的，可谓爱的很爱，不喜欢的也会一笔否决；而A200L则擅长把眼睛看到的，手能摸到的地方都做得特别到位，可惜它的底盘没能继承内饰那份高级感，日常用没啥问题，遇上破损路面的话就容易露出马脚了；而A3L的动力系统没有任何升级，幸好吃EA211+7 DSG的老本也能保持不错的表现，关键是底盘、转向方面都非常讨好人。可以说奥迪在A3L上做到了更高阶的平衡，让人挑不出毛病，因此编辑部认为驾驶品质的最终排名是奥迪A3L＞奔驰A级＞宝马1系三厢。