舒适代步谁最强？日系三强经济型轿车对比横评

绕桩和麋鹿测试：

进行了这么多项环节的测试过后，让我们来玩点日常中用不上，但很能考验车辆的底盘特性及整车操控性的环节——麋鹿测试及15米绕桩测试。也许买菜车的买家真的完全不在乎这个环节，但作为专业汽车网站，我们认为还是不该让这个测试缺席。

在麋鹿测试环节，我们使用的是目前国际主流的ISO 3888的摆桩标准。在本次测试中，考虑到赛道长度不足有可能导致意外发生，我们将测试模式调整为将车辆加速至60Km/h的恒定速度下进行麋鹿测试。通过麋鹿测试，能够很好地反映出车身底盘的动态效果以及ESP在极限状态下的工作情况。

而在15米绕桩测试中，除了考验车身的动态姿态外，更重要的还是考验车身的悬挂支撑性及动力响应性。在绕桩过程中，我们会在经过桩筒时踩下油门进行加速，在这种状态下也能很好地体现出整车动力系统的匹配程度是否爽快、灵敏。

丰田雷凌

在麋鹿测试中，雷凌以60km/h的时速进入测试区，很轻松地就完成了紧急避让行为，转向过程中能够明显感觉到方向盘指向精准度很高、前轮的状态也能够很好地传递到方向盘上，转向上给人的信心非常足。另外，在测试的过程中，雷凌的车身动态表现也可圈可点，灵动的车身加上支撑力足的悬挂系统，让整个避让过程行云流水地完成了，非常可控；ESP表现同样值得表扬，在车身临近失控时就已介入，但过程非常轻柔，若非回看录像几乎察觉不到。

15m绕桩项目中，雷凌也给到了我们满意的表现。在车身扎进桩桶列时，熟悉的精准转向手感及灵动的车身动态都给到了我们很强的信心；在两两桩桶中间进行加速的瞬间，随着油门踏板的加深，动力的释放也非常及时，整个绕桩的节奏感非常优秀。

本田凌派

在麋鹿测试环节，能够明显感觉到凌派的整车调节还是更偏向家用多一些，方向盘的反馈表现不错，前轮到达极限与否都能够清楚地被驾驶者感知到。但有些遗憾的是，凌派的车身悬挂表现并不算理想，往往方向盘转过去了悬挂还得反应半拍，很难给人信心。加上极限状态下偏向转向过度的尾部动态，凌派的麋鹿测试表现中并不算优秀。

在15米绕桩测试中，偏软且迟钝的悬挂系统同样拖了凌派的后腿，在绕桩过程中能够明显感知到车身悬挂与方向盘转向有些脱节的，如此一来就会给人一种迟钝感。除此之外，凌派的油门调节因为偏家用的缘故，前段是比较虚的，踩油门加速的过程总有一小段的迟滞感。总的来说，凌派的极限动态表现还是有些弱的，不可否认这有车型定位的原因在；但这表现确实有些“不本田”。

日产轩逸

在麋鹿测试中，轩逸的表现值得肯定，悬挂前段设定虽然较软；但后段还是表现出了足够优秀的支撑性，车身在进行麋鹿避让动作的过程中较为安定可控。不足的是，轩逸的方向盘手感过度追求舒适度，以至于在极限状态下我们几乎没办法通过方向盘来感知车辆的状态，前轮指向是否到位、有无出现转向不足？都无法通过方向盘来感知。另外，与之前测试的一些日产车类似，在从一区进二区时，轩逸的电子系统已经强力介入、把车速摁了下来。这种调校从安全角度来说当然非常安全，但却没法把车架潜力完全发挥出来，有些可惜。

在15米绕桩测试中，支撑性不错的悬挂系统与动力匹配在这一环节中可谓是功不可没。在进行绕桩的过程中，车身即便连续大幅度转向也不会有明显的重心转移现象出现，车身动态虽不及雷凌般凌厉，但也基本满足了随心所欲的要求。此外，在每个桩筒中间加速的过程，轩逸的动力响应性也非常不错，驾驶者抓住踩油间隙并传达动作时，动力也能够迅速地传递在轮胎上。总的来说，轩逸的整个绕桩的表现还是非常不错的。

小结

在雷凌、轩逸以及凌派的动态测试中，能够明显感觉到雷凌的总体表现在三款车型中是最为优秀的，灵动的车身动态、精准的转向以及体验良好的动力响应性都给了我们很好的印象。日产轩逸没有雷凌的驾驶爽快感好，但感觉这个车底子还是很强的，只是为了追求舒适的定位，而把整台车故意调得比较绵软和收敛，让你没有开快的欲望。最后是本田凌派，或许是中国特供背景的缘故，凌派似乎摸清了国内消费者驾驶风格，在日常驾驶时表现尚且可以，但它在极限状态下反而是最为手忙脚乱的。所以这个部分的排名是：雷凌>轩逸>凌派。