本田思域对比现代菲斯塔：这是一场“杆位挑战赛”

“驾驶风格谁更运动？”——思域更“稳”、菲斯塔更“疯”

俗话说千金难买重心低，在原厂状态下，思域拥有比菲斯塔更低的坐姿（驾驶员离地面的距离更近）。所以某种程度上，驾驶员可以在思域上获得更小的势能，激烈驾驶的情况下，驾驶员的姿态保持得更稳定。

菲斯塔：主食是运动，甜点是舒适

菲斯塔是台很偏激割裂的车，其澎湃的动力储备、沉重的转向手感，甚至排气回火声都在无时无刻的告诉你，它是台运动得很彻底的车型。事实真的是这样吗？从初体验来看，这台车的加速性能、转向比例、底盘质感等易感知的机械特征，很容易让人以为它是台很运动的车。但只要深度或者激烈驾驶它之后，你会发现它其实隐藏着舒适特性在里面，激烈驾驶时悬挂支撑性明显不够，动力响应性也为平顺性做了很多妥协。最重要的是，这台车没有将运动特性和隐藏的舒适结合平衡好，以至于它开起来有割裂感。

最大功率150kW、最大扭矩265N·m的动力参数从账面上看，的确比思域的最大功率130kW、最大扭矩220N·m要好看很多。在实际驾驶过程中菲斯塔和思域的初段加速感受相差并不大，甚至思域的动力轻快感更明显，而到了高速阶段，菲斯塔的动力储备就明显比思域强很多了，高速再加速时提速更快，底气更足。此外菲斯塔这台车的变速箱调教水平绝对可以称为优秀，平顺性和换挡速度都做的非常不错。或许是为了刻意保证平顺性，在动力响应性上菲斯塔就比不上思域那么快了，菲斯塔是需要ECU和变速箱刻意梳理之后才会释放动力至车轮，思域则是只要踩下油门动力就能输出到车轮（偶尔会有顿挫感），所以开起来菲斯塔惰性更明显、思域轻快感更强。

和思域相比，菲斯塔的转向阻尼感明显比思域重很多，且悬挂的初段也比思域要硬朗厚重，正常驾驶时菲斯塔会比思域更有运动气息。但在稍微激烈驾驶的情况下，菲斯塔身上种种的“运动”化标定就会突然改变。例如这台车的悬挂行程被剧烈压缩之后，支撑性会突然变差很多，侧倾幅度瞬间超过了思域；阻尼感很强的方向盘在快速过弯的时候，表现出来的也只有稳重的感觉，动态回馈还没有思域那么清晰。

思域：明面的居家，运动不是幌子，只是隐藏在基因里

相比较之下不得不承认，本田对于这个价位的车型定位非常清晰——家用为主，运动为辅。这一点在十代思域上尤为明显，从九代的5AT转变为CVT变速箱，就已经侧面助证了这一点。当然本田在CVT变速箱的调校上并不像日产那样悄无声息，每当你在低速区间再给油的情况下，还是能感觉到明显的变速箱动作。不过这也只是杯水车薪，因为相比于菲斯塔的7DCT，就算思域上的CVT前段响应更快，但在加速的韵律感上，还是落败。日常正常驾驶下，即使我们的试驾车已经加装了“HDMI”排气，但仅仅只能在动力上给予你“快感”，而不是“动感”。

不过当你激烈的驾驶后，情况又发生了转变。单从悬挂来说，思域为了保证日常的舒适，是往软去做的。只是思域对于软的理解，并不是以牺牲底盘支撑性来作为代价。相比较于菲斯特“前硬后软”悬挂支持，思域的风格是更趋向于线性，全区间均衡的调校。所以像菲斯塔那种激烈驾驶下，悬挂突然到顶后，就会呈现出明显的底盘支持不足，并不会呈现在思域上。换句话，即使思域的底盘支撑到头，也是驾驶员可以预测的，并不是以一种突发状况来展现。总的来说，日常驾驶状态下，菲斯塔的底盘更能给予驾驶员动感，不过要是激烈操控，思域这种“韧”性的底盘，反而能拥有更好的表现。

单纯以“运动”来评价，在日常驾驶上，菲斯塔的确能给予驾驶员更多的乐趣，只是一旦激烈驾驶，就让你觉得它显得准备不足。相对而言，思域反而是一个全区间表现均衡的选手，它日常普通驾驶的确不如菲斯塔运动，但是它无论什么工况下都能保持一个高水准，并不会出现菲斯塔那种局面割裂的现象，更能给予驾驶员信心。

至于这两种驾驶风格孰优孰劣？还真不好说。只是考虑到普通消费者大部分的工况都是（正常驾驶＞激烈驾驶），思域的确会更符合需求一些，市场销量也证明了这点。就如我们经常所说的那句话：“大部分年轻消费者只是想要一台看起来运动，开起来一定要舒适的车。”这句话放在这次的对比里面，形容思域明显是更合适的。