本田思域对比现代菲斯塔：这是一场“杆位挑战赛”

加速&刹车测试——思域加速更稳定、菲斯加速更快

我们再次说明一下我们的测试方式，普通加速测试是在开启运动模式，待车辆停稳后，采用松开刹车然后油门瞬间到底的方法起步；弹射加速测试则在运动模式的基础上关闭ESP，油门刹车同时到底，待到转速稳定后松开刹车起步。

思域：7.93秒

思域在普通加速测试的情况下，当你油门瞬间到底后，这台代号L15B的发动机会在前期有极强的爆发力，给予到驾驶员不错的推背感。只不过由于是CVT变速箱，其工况偏向平顺，在初段的推背感之后，就会以一种相对平稳线性的方式增速。整个过程除了起步的瞬间，总体偏于平淡。最终我们做出的百公里加速成绩为7.93s。

（思域1.5T 0——100km加速成绩：7.93s）

弹射模式下，思域可以在原地维持2500rpm的转速，不过在松开刹车后起步，可以明显感觉到变速箱比正常起步更慢结合。

所以在进行弹射加速的情况下，思域做出的百公里加速成绩差别不大，为7.91s。这个主要是因为CVT变速箱的特性，导致其无法承受较大的扭矩，所以在变速箱保护的情况下，做出这个与正常模式几乎没有差别弹射成绩，也是正常。

思域搭载规格为215/55 R17的优科豪马dB静音胎，是一款打着静音旗号，却经济耐磨的轮胎。

紧急制动情况下，思域的车身由于比较低矮，可以获得不错的车身姿态。其ESP介入也线性及时，ABS相对温和，没有出现明显的弹脚情况，总体能给到驾驶员不错的信心。

（思域 1.5T 100——0km/h制动成绩：38.2m）

最终做出的百公里制动成绩为38.2米，对于一台A级车来说，算得上优秀。

菲斯塔：7.29秒

相比较于思域，菲斯塔即使是正常模式下的加速，其整体感受也要“运动”得多。因为你直接油门到底的情况下，这台数据亮眼的1.6T发动机的确能给予到很强的爆发力，初段会有轻微的烧胎动作。在换挡韵律感极强的7速DCT加持下，整个加速过程中会让驾驶员觉得这台车动力极佳。

（菲斯塔1.6T高功率 0——100km/h加速成绩：7.29s）

可以看到起步初段，菲斯塔只需0.5秒就可以从0迈进0.5G的G值(思域初段也能进入0.5G，但加速曲线的G值相对线性，而菲斯塔是断崖式上升），所以菲斯塔相比于思域，会在初段给予驾驶员更强的推背感。一台数据更亮眼的发动机、一套换挡节奏更强的变速箱，就已经注定菲斯塔跑得比思域要快，最终菲斯塔做出的百公里加速成绩为7.29秒，也印证了这一点。在目前主流的A级车里面，这个加速成绩绝对处于第一梯队。

（菲斯塔1.6T高功率 弹射0——100km/h加速成绩：7.41s）

弹射模式下，菲斯塔通常支持以2000rpm（偶尔支持4000rpm）的转速起步。起步的初段会有明显的烧胎动作，待到恢复抓地力后，能在1秒内冲破0.5G的G值。最终我们做出的弹射加速成绩为7.41秒。这个比正常模式起步更慢，主要原因是因为弹射情况下，扭矩爆发来得太早，轮胎没有足够好的抓地力，导致初段动力耗损。典型烧胎虽帅，但不一定快。

菲斯塔搭载规格为225/45 R17的耐克森NFERA SUR4系列轮胎，是一款偏中性的轮胎。紧急制动下，菲斯塔的车身姿态也保持得比较好，ESP触发比较及时，只不过ABS介入会有点粗暴，导致刹车出现轻微的弹脚。

（菲斯塔 1.6T 100——0km/h制动成绩：41.46m）

最终我们做出的百公里制动成绩为41.46米，处于一个及格的范围。总的来说，结合驾驶员的主观体验与成绩来看，菲斯塔的制动表现不如思域。

PS：

一、思域官方加速成绩8.6s(实测7.93）；菲斯塔官方加速成绩7.6s（实测7.29s），两者加速成绩都比较接近。

二、天气对于涡轮增压车型的加速成绩影响极大，就思域与菲斯塔来说，菲斯塔对于温度的敏感度更高。在多次加速的情况下（室外地面温度47.4°C），菲斯塔内置的变速器温度计在超过两格后就基本无法进行弹射。某种程度上我们认为（加速稳定性：思域＞菲斯塔；加速能力：菲斯塔＞思域）

三、关于制动成绩，由于思域是全新试驾车，而菲斯塔有接近一年的车龄，所以菲斯塔的轮胎耗损会更严重。考虑到车重，及轮胎性能问题，在制动成绩方面思域≈菲斯塔。