谁是消费升级最佳选择？豪华入门SUV横评（下）

日常驾驶对比：

在主观驾驶感受这个部分，我们把六台车分成了三个层级：最优秀的是CDX和Q3，然后E-PACE、X1和GLA位列第二集团；UX独自一个排名最后一个阵营。

奔驰GLA

奔驰GLA可以说是本次对比的6台车里款式最老的一台，从平台到动力系统，也都是比较“古典”的，再加上奔驰近些年的很多新车机械素质让我们大为失望，所以一开始我们并没有对这台GLA 200的驾乘品质有多高期待值。

但这次又开回这台GLA，却发现它给了我们很多惊喜。概括点说，就是这台车又让我们联想到以前奔驰的老味道。从机械素质在同级中的层次上来说，这台车做得比现在的C和E都还要更好。

具体点说，GLA是一台很典型的欧洲车，虽然在中国它的很多车主都是漂亮的小姐姐，但这台车开起来却很有欧洲车的硬朗感甚至战斗风。例如它的油门踏板有传统奔驰的那种重感，你可以很准确地去控制动力的输出；例如它的转向不重不轻，指向准确，可以很惬意地去攻下每一个弯；又例如这台车充分发挥车身不高的优势，作为一台SUV，它在过弯时可以把车身侧倾控制得很合理。

最让我们欣赏的是它的底盘，它的风格就是奔驰上一代产品那种又快又精密的风格。在高速行驶时，它的底盘稳定度非常好；在充满了破损和起伏的国道行车时，底盘又可以尽量保持车身的平稳，让你可以放心地不减速就通过很多破损路面。两个字概括，GLA的这套底盘让人任何时候都很“放心”。底盘唯一的问题，是面对中国特色的减速带时，那种纯欧式的硬硬的反馈真的是太令人不悦了。

从车型定位来说，GLA还是一台偏向城市代步用途的SUV，这台车的机械调校风格，可以让它很好地完成每天的通勤任务：在拥堵的市区，它小巧的车身穿梭起来特别灵活；在车速较快的城市快速路或者城市高速，它行走起来又会让你特别安心。可以说，即使是一个很入门的车型，GLA还是体现了奔驰在机械调校上的高造诣。

雷克萨斯UX

为什么要把UX和GLA放在一起说呢？因为这两台车从体型到定位，都是比较接近的。在同场6台车里，就是这两台车最像跨界车，而不像SUV。但是，UX驾驶起来的感觉，和GLA完全是两种风格。甚至我们可以说，这是德系车和日系车驾控风格的两个典型代表。

UX开起来，要比GLA更轻巧、更“无感”。本身它的混动系统就不像GLA的涡轮+双离合那么发力铿锵，再加上这台车转向更轻，所以，当你开着UX的时候，会更容易忘记这台车的存在。就像我们以前说的，雷克萨斯的很多车，在驾驶的时候，你是可以抽出时间去思考一些别的事情的，你并不会关心也不会在意这台车当前是一种什么状态。UX要的，就是这种高级感和隔离感。

但是，UX的底盘舒适性表现，却不能让我们满意。在铺装良好的道路上中低速行驶时，这台车真的是非常高级和顺滑，但只要路面烂一点点，底盘就好像有点招架不住了。在以同样的时速驶过GLA经过的那些破损路面时，UX的车身上下摆动明显更大，渐渐地你就下意识地要把速度减下来。

UX这种底盘“露馅”的感觉，在以前的丰田和雷克萨斯车上非常常见，没想到在新平台上开发的UX也没能幸免，真的是让人非常遗憾。我们试完车后开玩笑说，GLA和UX都很适合小姐姐日常在城区代步，但GLA更适合那些开车比较狠和快的小姐姐，而UX呢，则适合那些开车比较温柔的小姐姐。这就是两台车驾驶层面的最大区别。

捷豹E-PACE

虽然不是出自捷豹的后驱平台，但E-PACE开起来还是很有捷豹的传统特质。它的转向就是会让人觉得特别有灵性，过弯时，这台车会鼓励你开快，而且开快的时候主观感受也真的是有点好玩，这时你会忘记你开着的是一台全场最高的SUV。如果你买一台底盘高的SUV，同时又想有不错的弯道乐趣，那这台E-PACE应该是你应该重点考虑的对象。

但是，这台“弯道情人”在开起来之后，它的那台9AT变速箱，日常开的时候零碎动作真的是太多了，高速巡航的时候稍稍加减一点速度，它都要来个加减挡，其实没这必要；我们这台顶配的试驾车用上20寸的轮圈和薄胎，能把路面的很多零碎震动又放入车内。再加上这台车的座椅和头枕都非常硬，坐在后排跑长途是件苦差事。

所以，E-PACE虽然看着体型大，但也和上面两台车类似，是比较个人向的车辆，更适合买来自己开，享受一下乐趣。用来家用，是少了些柔情。

宝马X1

和捷豹一样，宝马也是比较重视驾驶的品牌。虽然这台X1出自UKL前驱平台，虽然这台车来中国后大幅加长、已经不以什么驾驶乐趣做大卖点，但是开着这台X1，你还是能体验到很多宝马操控的精髓。

比如这台车的绝对动力是比较弱鸡的，但和宝马的很多车型一样，它能让你感觉动力的全部潜能已经被全部发挥出来、没有一丝浪费，日常驾驶动力的响应非常好，超个车什么的并不费劲，只是你不要尝试太高车速去超别人的车，因为它没有多少后劲。另外，X1虽然看着很大，但开起来没有笨拙感，驾驶员不会觉得自己带着一个很大的箱体在路上跑，还是有那么一些些灵动的感觉的。只是，这台车不会像E-PACE那样时刻挑逗你，它的乐趣，你要深度发掘才行（参见我们麋鹿测试的部分）。

X1最不好的体验，还是来自那台1.5T的三缸发动机，这台发动机的绝对动力一般，而且抖动非常明显，同场和另外5个对手一比，廉价感简直突出得令人发指。所以如果买X1，我们还是推荐大家尽量去买四缸的版本。

但即使你买了四缸版本的X1，你也别忘记这是一台很家用取向的宝马。这台车开久了以后，你甚至会觉得它和同价位的那些日系SUV，如CR-V、奇骏什么的风格有点类似，就是你可能会觉得这个车也挺好开，但它并没有什么让人一下就能记住的亮点，或者说，它既缺少GLA的那种精密感，又缺乏E-PACE的那种情趣，就像一杯温开水一般，健康，但却无味。

奥迪Q3

Q3是一台非常非常典型的奥迪，转向轻，油门也很轻，开起来不用费什么劲，它也不会催着你去开快车，你慢悠悠的给油，它就悄无声息地把速度越提越快，然后，你的目的地就到了，事情就是这么简单。

和奥迪最新的配了12V轻混的动力系统不同，Q3这套动力系统还是纯内燃机的，这套东西的表现和很多大众车上的三代888+DQ381表现非常接近，在极慢速蠕行时会有那么一点点顿挫感，但这也几乎是你开这台车所能感知到的有限的一点东西之一了，其它的东西，你几乎感知不到。包括这台车的弯道极限其实挺高的，你可以很轻易地在高速匝道开得非常快，但如果你不看时速表，你也不会觉得它很快。嗯，纯正的奥迪就是这样的。

在这场对比中，每一台车都要在每天的各种项目中面对我们严苛的审视，我们不会放过每台车的一点点小缺点，以及相对对手的弱势点。但Q3这台车，很奇怪，你很难找到它有很大缺陷或者难以让人接受的地方，但也很难为它提炼出什么亮点（例如GLA精密的底盘、E-PACE的弯道激情、X1的动力匹配），均衡又中庸，是对Q3这台车最准确的评价。

讴歌CDX

同场有两台混合动力车，其中CDX的动力表现，明显要比UX强得多，怪不得人家的名字叫“SPORT HYBRID”。CDX的动力系统，说是全场最佳，应该毫无争议，它既有绝对动力，又有响应速度，既有头段冲劲，又有后段储备，真是哪哪都行。可以说，混动系统是CDX的驾驶乐趣中的重要一环。

另外CDX还有一个让人惊掉下巴的地方：它的悬挂结构可谓全场“最低级”，后扭力梁不知能让多少键盘车神闻鸡起舞，但这台车偏偏在路面行车和场地内的减速带测试环节，都体现出最好的底盘舒适度，那种又韧又柔又快的悬挂感觉，是真正属于豪华车范畴的表现——别说CDX用可调悬挂是作弊，人家这可是全系标配。再加上前排和后排都很柔软宽大的座椅，CDX真是左手事业右手家庭，两手都抓得硬。

除开转向偏重、胎噪有些大这两个小缺点外，CDX在驾驶和乘坐体验这个部分，可以说做到几乎满分，全场第一当之无愧。与另一个强手Q3相比，CDX主要的优胜点是除了够均衡之外，还有突出亮点（混动系统、舒适的座椅），另外，CDX的驾驶参与感，比Q3也要更强一些。

再重复一次，在主观驾驶感受这个部分，我们把六台车分成了三个层级：最优秀的是CDX和Q3，然后E-PACE、X1和GLA位列第二集团；UX独自一个排名最后一个阵营。