新一代奥迪Q3 45TFSI海外首试：有时浓缩真能出精华

撰文、摄影：曾昭庆@新车评

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新一代Q3，是奥迪在今年7月底才刚刚在全球首发的，没有想到，我们在9月份就有机会，来到意大利试驾这款炙手可热的新车。这次我们试驾的是欧版的车型，至于大家最关心的国产版，目前推出时间还不太确定。在国产版推出之前，我们就通过欧版先来看一看，新一代Q3到底有哪些亮点，以及猜一猜它未来还会不会在中国市场上继续广受欢迎。

你是小Q7，我是小Q8

我们其实在抵达意大利的前两天，都没有机会看到新一代Q3的实车。在正式试车前我会有点小担心，因为奥迪的车往往在外观设计上都没有太多的新鲜感，所谓家族化设计——或者说我们通俗讲的套娃式设计，其实奥迪是玩的非常溜的。之前的国产Q5L，就很像一台Q7的缩小版，给人新鲜度严重不足。

但当我见到新Q3实车的时候，是真的有眼前一亮的。这台车并没有沿着Q7-Q5的设计路线走下来，而是直接拿了奥迪最新轿跑SUV——Q8的前脸设计。虽然它的中后部没有Q8设计的那么大胆，但它整体的体态仍然保持得非常匀称，而且紧致有度，非常符合它年轻动感的定位。

而这台车与之前推出的Q5，在设计上也有一定的共通性，就是在前后轮拱的上方、腰线处，会有一个明显的隆起，像是多出了一块厚实的肩膀。以前的奥迪，是德式硬派设计美学的代表，经常就是一条深深的腰线，笔直地从头走到尾，但现在的一些新车型，在这些细节部分的设计会开始有点变化了。相信，这也会是未来奥迪家族化设计的一个重要特征。

新一代Q3的轴距和车长都比上代增加了77mm。奥迪德方的工程师表示，新一代车型在空间方面表现非常出色，可以称得上是这一级别的领先者。当然了，他们可能并没有了解过，中国市场有台开了挂、大幅加长的宝马X1。关于新一代Q3的国产版本会不会加长，这是大家非常关心的话题，目前一汽奥迪方面透露出来的信息，新一代Q3的中国版是不加长的，会保留原版欧规车的尺寸大小。从我个人角度来说，我觉得现在Q3的整体比例感非常好，不加长当然是极好的。但从中国市场的产品定位来说，Q3在换代之后不加长，不仅会让X1的压力小很多，而且它同厂还上有Q5L、下有Q2L，在这两个加长的哥哥弟弟夹击下，它会不免有些小尴尬。这就要看一汽奥迪到时怎么平衡自己这几个产品的定位和价格了。

车厢，不仅是设计上有惊喜

当我拿到这台蓝色的Q3试驾车时，我就对它相当有好感，因为它有典型的欧系车配置特点：没有天窗、电动织物座椅、B&O音响。这样的配置搭配，在中国几乎是买不到的（我指的是所有品牌的市售车型而不仅仅指奥迪）。反正在中国，你想买带好音响的车就必须买高配，然后就一定会附带天窗和真皮椅等等不实用又白花钱的东西，相当纠结。

在一个下午的试驾后，慢慢接触下来，我也发现了新Q3车厢的很多动人之处。首先是设计，这台车的中控设计，其实是有点不那么奥迪的，它显得比Q7、Q5L这些大哥们要活泼太多了：略微向驾驶者角度倾斜的中控台、不对称设计的空调出风口、简洁明快又直观的中控区、Alcantara加铝饰板点缀的仪表台……和外观一样，我对它内饰设计的总评价仍是“非常符合其年轻动感的定位”。记得在当初试驾国产Q5L的时候，我对它的内饰设计是表示过失望的，但这次新Q3让我觉得，奥迪只要是想设计出一个更独特的车厢，是完全可以做到的，只是有时他们不愿意去做而已。

新平台的引入，也让新一代Q3车厢内多了很多实用装备，如全景摄像、虚拟座舱、无线充电、车载WIFI等等。而且，由于不像大哥Q5L是纵置发动机，横置发动机的Q3可以很轻松地在中控台附近挖出很多储物空间，作为一台SUV来说，新Q3坐上去的亲和力比大哥Q5L还要更好。

英文版的MMI系统，这次我们就不深入体验了，其实它的功能设计与国产的新一代奥迪上的MMI系统是差不多的。而这台车也和很多新平台的奥迪一样，传统的MMI旋钮操作区被完全取消掉了，MMI系统成了全触屏设计。这个也必定是未来很长一段时间内新平台奥迪车的重要标志。

除了设计、装备、便利性给人的好感，新一代Q3在空间、座椅方面也有颇多让我喜欢的细节。例如我们试驾这台S-Line版本，不仅仅有舒适的皮革织物混搭座椅，而且前排座椅的包裹度非常合适，对我这种喜欢开快车的胖子特别友善。

而它的后排座椅，无论是头枕舒适度、靠背承托力、坐垫长度及角度等等各个方面，也都做得非常好。其实在后排座椅这个环节，之前奥迪的很多车型，包括Q7和Q5L都做得好像差了一点意思，总会有这样那样的小问题。可这次的Q3，做得非常好，好到它的座椅舒适度是可以完胜国产的宝马X1的。

在后座部分，Q3还有一些新功能，它不仅后座的靠背是可调的，而且连座椅的前后位置也是可调的。可调前后位置的后座，对后排乘坐来说可能没有很大作用，但在有时尾厢需要拓展空间时，这个功能就太有用了，尤其是对Q3这种体型不那么大的SUV来说。在之前我们长测别克昂科威时，我就大赞过可调后座这个功能。不过，在这个地方，我有一点点小的顾忌，因为欧版的Q5也是有这些座椅功能的，但在国产的Q5L上，这些功能又都被取消了，我特别害怕到时国产的Q3也把这些功能取消掉。如果国产版Q3真的不加长的话，我是强烈建议一汽奥迪保留后座的可调功能的。

说到后座，必然要说空间。经过我亲身体验，新一代Q3在后排空间方面确实比第一代车型有明显进步。不过我们前面也提到了，中国市场上有一台开了挂的X1，如果和国产X1比，新一代Q3的后座空间还是占不到便宜的（两者后排纵向空间差了12cm）。所以，一汽奥迪到时候真的要想想办法，在空间不如X1的情况下，如何利用Q3其它方面的优势来扳回一城，例如它的动态驾驶感受？

这是近期我开过的最爽快的一台奥迪

在说动态感受之前，需要先说明一点：新一代Q3在汽油机方面，除了有169kW（230马力）的2.0T版本之外，还会搭载一台新的1.5T发动机。这台新发动机，也很有可能渐渐会在大众集团的产品线上取代之前大家熟悉的1.4T发动机，可谓非常具有战略意义。可惜的是，这次由于1.5T车型非常少，我们只试驾到了2.0T版本。要体验1.5T版本，可能要等到未来国产版上市之后了。

新一代Q3的这个2.0T版本，动力表现很讨人喜欢。它就做到了在你想慢开的时候，轻踩油门，动力就来得平稳舒缓；想要快开的时候，深踩油门，动力来得又快又够。这次在意大利试驾的时候我还遇过晚高峰，在意大利式的堵车路况下，这套动力都完全不会让我闹心。新的那台7速双离合变速箱，应该也是新Q3动力表现优异的大功臣之一，回忆最近开过的几台奥迪车，这个变速箱的逻辑和反应速度调得比A4L都好，只是比Q5L要略差那么一点点而已——它比Q5L，只是差在了起步时的那种快的程度上，跑起来之后，就没有多少差别了。

而且，相比Q5L，我更喜欢Q3的转向和底盘风格。这台车的转向不像一般的奥迪那么轻，而且虚的程度也没有Q5L那么强。再加上它车体更小，所以在意大利的山路上转动方向时，轮胎和车体反馈的很多信息都通过方向盘传递到了我这里，让我觉得我对车的掌控是一直存在的。底盘在运动和舒适之间取的那个度也非常合适，既能保证劈弯时车身的动态反馈速度和侧倾抑制，又保证了在稍差的路面上的滤震能力，总之就是开得爽、坐得稳。

于是我老调重弹：和它的外观、内饰设计一样，新一代Q3在驾驶层面，其实非常贴合它年轻动感的定位，它是一台开起来有好玩度的车，而不像家族里的其它一些兄弟那样迟钝和沉闷。在我最近开的这些奥迪里，这台车给我在驾驶方面的好感度相当高。这台车未来国产后应该还是只卖20多万元，而花20多万元去买这样一台车，也不会再被人笑“光买个壳”了，它是真的对得起它的豪华品牌成员身份的。

必须承认，我真的挺喜欢新一代Q3的动态表现的，喜欢到我都有点不想、或者挑不出毛病了。不过作为客观的车评，毛病还是要挑的。这台车在高速行车（110km/h之后）时，两侧后视镜处会有比较明显的风噪声，这对驾乘舒适性有一定的减分。但瑕不掩瑜，这真是近期我开过的最爽快的一台奥迪了。

希望国产之后不要变，或者尽量少变吧

这篇首试文章的所有试驾感受，都是基于欧版的新一代Q3来的。在它正式进入中国、国产之后，它肯定会根据中国的路况、消费者喜好做出一定的改变。其实中规车或者中国的国产合资车，有的时候会比海外版的车改得更好一些，或者说至少更接地气一些。但现在这台奥迪Q3，我觉得它方方面面真的已经做到了很高的水准，如果直接拿进来，必然会对这个级别的其它竞争对手极大冲击。在此，就只能希望它在国产后尽量不变，或者说变的话，也尽量朝更好的方向去变吧。

【新一代奥迪Q3首试印象】

突出优点：2.0T动力系统匹配完善度高；运动和舒适的平衡点掌握得好；设计有一定新鲜感。

主要短板：后座不如对手大；高速行车风噪较明显。

【新车评推荐等级】