传祺GS4挑机，能否力压同价位合资和自主同僚？

加速体验：没错是体验，不是加速成绩

我们讲体验时，顺便先把排名给列出来。现场官方P-BOX监测出来的0-60km/h加速成绩，除了荣威RX5是5.8秒之外，其余三辆车都5.9秒。RX5全长最大马力（169匹）的1.5T发动机以及理论传动效率最高的DCT变速箱，确实发挥出数据上的优势。可这简单的数据背后的主观体验，就有很多细节可讲了。因此以下我们以主观体验感受从好到差，按顺序讲。

1、现代ix35 2018款 自动两驱智勇·畅联版（随后简称ix35）

抛开数据后，不得不承认从体验来说，相对更大排量的自然吸气依旧占上风，而两个合资2.0L自然吸气里，相对更好的应该颁给现代的ix35。现代ix35从动力规格上就非常占优势，自然吸气发动机+ 6AT变速箱，因此无论是静止起步的响应性，加速的连贯性铿锵感都面面俱到，没啥可挑剔的。包括在绕桩过程中，我们只是把变速箱放在D挡模式下，中途再加速的细微油门变化都能及时地给出响应。

2、日产逍客 2017款 2.0L CVT豪华版（随后简称日产逍客）

同样是2.0L自然吸气发动机，逍客的油门响应同样不错，起步也能小窜一下，不会像过往认知的CVT那般拖沓。逍客不及ix35的，主要还是来自于变速箱。CVT注定了逍客在加速过程中比较乏味，并且主观上整个全油门的加速过程更为平淡。在D挡模式下，绕桩时候油门的微调并没有如ix35般及时的响应。其实ix35和逍客论客观加速，我想两者差距不大，可逍客整个动力依旧偏柔，发动机马力也更小，因此主要扣分点在主观驾驶反馈上。

3、广汽传祺GS4 2018款 235T 自动两驱豪华智联版（随后简称传祺GS4）

传祺GS4改款后，加入的6AT版本确实比自己以往的双离合总体体验要好。双离合的优势主要在于传动效率，可论主观体验，还是AT更有优势。不过传祺GS4从静止全油门加速时，动力会有略微的迟疑，不像两个自然吸气选手一样，油门一跺车子立即弹出去。可比起逍客的CVT，传祺GS4的中段再加速的油门响应并不逊色。如果传祺GS4能有80分的话，那么ix35和逍客大概分别能给85分和83分。因此，即便广汽传祺看似排名只有第三，可这三者主观感受上差异并没有很大，都是调校足够完善的。

4、上汽荣威RX5 2018款20T 两驱自动互联网智尊版（随后简称荣威RX5）

前三者差距之小，可以说近乎于“神仙打架”，为了分出胜负所挑的刺，都是毫厘之间的差距，可垫底的RX5，真的没办法帮它圆回来。169匹的1.5T，看似坐拥全称最大马力，变速箱是DCT的，理论上亦是传动效率最高的，可整体加速体验却垫底。究其原因，主要是全油门加速时，油门踩下去动力等了好一会才能感觉到变速箱不紧不慢地结合。每一次换挡，都能听到变速箱细微的咯哒咯哒声，真的像变形金刚附体随时变身。并且在加速完成后收油时，动力还会小窜一下，若不是提前收油还真容易错过刹车点，有点危险。

尤其在稍后的绕桩的部分，双离合对于油门的细微变化响应并不及时，有时候还会在油门收回去，动力才给出反应，正如加速时候所说，收油门多半是需要减速了，此时才给我来动力，这不是坑么。