哈弗H4 1.5T首试：H6缩小版，H2s放大版

撰文、摄影：冯晞帆@新车评

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长城最近在走车海战术，H系列有新老H6、H6 Coupe、H2、H2s，H6还延伸出M6，如今推出了哈弗H4。至于这台哈弗H4，犹如H6缩小版，H2s放大版，三台车侧面近乎一致。长城在过年前，公布了H4的预售价，去到11-13万。这个预售价更多是放烟雾弹，从尺寸乃至装潢来看，H4没有任何卖得比H6贵的理由。从哈弗H4对手是长安CS55、荣威RX3这点来看，这款车售价应该会落在8-10万这个区间。

哈弗H4长度为4420mm，更直观来说，就是跟缤智尺寸相当。长城近期的SUV都加入了轿跑元素，车头占的比例较多，侧窗线也非常高。之前新一代H6就有个问题，高侧窗加上高车身，使得车身周边视野受到影响，旁边走着台轿车的话，如果不留意，会整台藏在窗线以下看不见。而哈弗H4由于身型没那么魁梧，视野受设计的影响就没那么大。

跟其它哈弗车型一样，H4同样分红标和蓝标版本。我们试驾这台是红标，外形较为稳重，而蓝标则比较运动。我特意问了厂方人员，目前各款哈弗红标销量高于蓝标，看来哈弗买家口味会偏向传统。

内饰有H6的影子，例如非常大的方向盘，向驾驶员处倾侧的中控，以及旋钮、驾驶模式按键等处的造型，两者可谓是完全一样。不过论造型，H4内饰又完全不同于H6。最特别处莫过于中控屏幕，放在一个支架上，总忍不住想把它翻折下来。当然啦，这块屏幕是翻折不了的，支架纯粹是个造型。这种设计很有科技感，只是屏幕位置偏低，每次看都要刻意往下低头。关键你有时不看不行，空调温度调节和收音机等操作都要在屏幕里进行，下方物理按键反而被用来放前后窗加热、车道保持开闭等不常用功能。这些细节，希望长城能够有所改进。

H4关于驾驶方面的配置非常丰富，有电子手刹、Autohold和驾驶模式选择。跟之前H6相同，方向盘轻重也有三个选择，效果与之前的韩系车一样，最轻的模式最顺手，调至重阻尼模式后，方向盘加重得不太自然，所以不用多想，直接用最轻的模式就好。

后排空间属于各款自主SUV的免检项，连这方面都没做好，谈何说自己最懂中国买家？H4也不例外，后排乘坐很宽松。不过为了营造轿跑感，H4后窗线会往C柱方向升高，后排乘客侧面视野会有点压抑。H4后排地台有轻微隆起，幅度非常小，但不适合三人长途乘坐。主要是后排出口风往外有较多突出，会占据中间乘客部分的腿部空间。

哈弗H4有1.3T和1.5T两种动力，均配备7速双离合。有趣的是，1.3T所配的是格特拉克双离合，而1.5T的双离合则是长城自己生产的变速箱。我这次试驾的是1.5T车型，包括之前用自主变速箱的Wey VV7，不是崇洋媚外，它们的表现确实不如之前用格特拉克的车型（如H6 coupe）。跟之前试驾的新H6一样，H4的双离合以速度来换平顺，从容得不许你有任何突如其来的需求。哪怕让它降档进入全力加速状态，这副1.5T发动机的加速表现依旧不紧不慢。长城这副1.5T发动机有涡轮迟滞现象，使得这台车油门反应偏慢。低速想精准跟前车保持恒定距离会有些困难，因为油门点下去会有半秒迟滞，需要驾驶者稍微给些耐心。

H4驾驶感跟新一代哈弗H6有近似之处，就是大车感较强。一方面如上文所说，这是由于H4高窗线和大方向盘带来。再者，H4转向比例和刹车比例也是偏缓和的类型。同级横向比起来，H4开起来依然是沉稳老实类型。不过在长城家族中，H4又比之前H6、H2要有活力。尤其是底盘，不再一味地追求软。之前H6和H2走起来，总觉得车轮和车身缺少密切的整体感，如今H4悬挂开始有紧致感。

试驾过程中有不少中国式烂路，H4底盘表现出宽容度，快速冲过去也不会有单薄的金属冲击声。至于隔音，这次试驾没有超过80km/h，暂时很难评价。不过以自主SUV普遍状况来看，这点通常做得不差。毕竟隔音和后排空间一样，属于中国买家很看重的项目，自主品牌自然不敢怠慢。

跟之前很多长城车型一样，哈弗H4机械表现在自主SUV中，无法像销量那样，跻身一线最佳水准。与RX3和CS55比起来，H4滤振略为缺乏些精密感。例如在走水泥路时，底盘没能“美化”路面，一路上有比想象中多那么一些的零碎振动。H4开起来缺少新式SUV那种灵巧身段，人机设计也有提升余地，比如握着庞大的方向盘，手肘却没法搭在中央扶手箱上，舒适氛围本可以做得更好。

长城主要优势，还是在于品牌力，这是长期销量冠军给它带来的红利。每次向身边朋友推荐其它品牌的自主SUV，他们都会问为何不考虑哈弗，它是销量最高的一个。近期哈弗H6销量有被宝骏510赶超的迹象，哈弗H4这款车可谓是临危受命。由于哈弗H4实际价格还没出，我们暂且不给予最终推荐评级。

【哈弗H4 1.5T首试印象】

突出优点：底盘对烂路有宽容度；驾驶可调性较强；长城品牌带来的信心；

主要短板：油门响应慢；驾驶位人机有提升空间；后排视野受设计影响有些压抑。