CVT登场的得与失，北汽幻速S5 1.3T CVT首试

撰文、摄影：张亦驰@新车评

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今年三月，我已经在云南抚仙湖试过了幻速S5 1.3T的5MT版本，手动挡车型的三个配置售价是从6.88到7.68万元。这次在北京雁栖湖，我试驾的的是1.3T CVT版本，同样是三个配置，售价7.68-8.58万元。

还是那台1.3T发动机，最大功率98kW(133PS)/5500rpm，最大扭矩185Nm/1500-4500rpm，变速箱则从5MT换成了CVT。既然只换了变速箱，我们当然就直入主题来聊这颗CVT。还记得当时的5MT，当遭遇大角度陡坡时，如果在坡道辅助的3秒内没能将发动机转速拉到1500rpm以上，就很有可能遇到熄火的尴尬场面。现在有了和坡道辅助配合更好的CVT变速箱，至少坡起不再有压力了。

和一些日系小排量车的做法类似，幻速大概是知道这台1.3T发动机的低扭稍欠，所以在调校上起步的第一脚油会让你感觉很有冲劲，这样在城市中走走停停还是挺敏捷的，不至于让跟车成为负担。

一般来说，手动挡的动力都会比AT或CVT更直接，但S5 CVT在高速上开起来给我的感觉却比上次试的手动挡更有力。虽然在巡航状态下，CVT把发动机转速压得比较低（相对于小排量发动机而言），100km/h时是2500rpm，120km/h则是3000rpm。但在需要超车加速的时候，CVT变速箱的反应都很迅速，发动机转速会积极上扬。当时手动挡车型在超过90km/h之后就显得有点力不从心，而这次的CVT版本甚至在加速到120km/h的过程中，都能给出令人满意的加速度，感觉有点神奇。

另外一个有意思的地方，是发动机的NVH。当时试手动挡S5，我说这台发动机的NVH性能很不错，即便拉到高转，也不会有自主品牌常见的那种粗糙声音传到车内。但这次的CVT版本就有点让人奇怪，发动机运转的噪音明显大了不少，而且不单只是高转时，连正常两三千转的声音都让人难以忽略。另外油门深度过半之后，踏板传来的震动也比较明显，不知道是不是测试车本身的车况问题。幸好到了高速上，幻速S5的底盘隔音和风燥控制得都很不错，没有什么特别明显的噪音频段滋扰乘客，这点值得表扬。

幻速S5的中控设计风格还是向大哥S6看齐，银色饰条点缀在深色主体之中，整体装配的工艺水准也属不错。如今时髦的软质覆盖+缝线工艺自然是少不了的，平时手经常碰到的地方，比如门板、中控台上部，触感都很舒服。唯一能挑剔的就是中控配色有点太沉闷，不过CVT顶配的座椅和门饰板用上了双拼配色，比手动挡车型显得活泼很多。

幻速S5车内给我最大的惊喜就是前排座椅。首先皮质和填充材料都非常柔软，很有坐沙发的感觉。而且椅背对人体腰背的曲线贴合得非常到位，两侧给到的包裹感也是恰到好处，总之一坐进去就能给你很好的第一印象。

不过当时试的手动挡车型上，后排座椅明显比前排硬的问题，依然出现在CVT车型上，另外靠背角度有点太斜，并且不可调，虽然长途乘坐大家愿意躺着，但短途通勤的感觉就有点不太习惯了。

至于后排空间，幻速S5的膝部空间比长安CS35和宝骏510都要好一些。我身高180cm，把驾驶座调到自己适合的坐姿后，再坐到后排，膝部空间还有两拳的余量。S5的地台虽然没做到全平，但隆起也就几厘米，中间乘客不会有什么抱怨。

幻速的车一向主打高配置，S5 CVT版也不例外，标配了定速巡航、电子手刹（这个电子手刹有半自动AutoHOLD的功能，挂P挡会自动启用，拉到D挡也会自动解锁）、倒车雷达+影像、天窗、ESP，中高配就已经有敞亮的全景天窗。而8万多的顶配就有无匙进入、无匙启动、胎压监测、主驾电动座椅、前雷达。

S5配置是非常丰富，不过车厢里一些细节的人机工程还需要商榷。比如空调面板在太阳光下的可读性不佳；机械手刹升级成了电子手刹，却没有重新开模把空出的那块改成储物格，白白浪费了一块空间。看来除了提供高配置，自主品牌还需要在细节体验上多花心思。

总结

幻速S5的外观和内饰装配工艺都很不错。而标配就有的倒车影像、后排出风口、ESP和皮质座椅也都是消费者很喜欢的东西。相比手动挡，CVT变速箱很大程度上缓解了1.3T发动机低扭较弱的问题，不过有得有失，CVT版本发动机的NVH性能似乎有待改进。

【北汽幻速S5 1.3T CVT首试印象】

突出优点：空间比同价位小型SUV大、标配丰富；前排座椅非常舒服。

主要短板：座椅、仪表等一些细节人机工程不够完善；发动机噪音比MT版大；后排震动明显比前排多。

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