江淮瑞风A60首试：别让模仿埋没工程师的贡献

撰文、摄影：冯晞帆@新车评

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早在2014年，江淮便展出过这台酷似奥迪A6的车型，当时名称还很直白地叫瑞风A6。不知为何，这台车一直憋到今年广州车展才真正上市，名字变为瑞风A60。话说最近自主品牌扎堆做行政轿车，比如之前已经试驾过的东风A9和传祺GA8，它们都是十多万价格里，侧重后排多于前排的车型。连吉利博瑞也凑了一下热闹，推出有后排独立座椅的行政版车型。这些厂家的算盘，无疑是想抢占政府采购的订单 ，让车型销量有个保底的“安全边际”。

虽然江淮自称瑞风A60出自意大利设计中心，还像观致请何歌特上台谈设计那样，现场还有意大利设计师大谈这台车如何从零开始，如何糅合东西方元素。江淮在意大利有设计中心这点真不假，可是嘛，明眼人都知道瑞风A60究竟像什么。在前格栅和尾灯等细节处， 瑞风A60倒是有自己的区分度，或者意大利所说的原创设计，指的就是这些吧。

瑞风A60观感之所以跟奥迪A6那么接近，源于瑞风A60只是比奥迪A6L略短，都是5米出头的车长，自然能有更为相近的比例。超过5米的车长，已经能触摸到C级车的门槛，毕竟国内的C级车其实是经过了加长。相比东风A9和传祺GA8，瑞风A60走低价路线，车展上公布的售价为13.95-17.95万，顶配的价格才刚刚能买到东风A9的入门车型。

跟一台模仿痕迹很重的车谈技术，画风貌似不太对。不过我觉得这样对江淮工程师很不公平，他们在这台车上所做的一些东西其实可圈可点，不能因此将他们的功劳给埋没掉。从悬挂规格来看，瑞风A60并非拿简单平台进行拉长，前悬挂采用双叉臂结构，后悬挂也是基于双叉臂基础的多连杆。单从结构规格来看，这套悬挂的复杂度真是去到C级车的水平，不过我们常说，悬挂不是拿来看的，而是用屁股去坐的，这个下文再说。

瑞风A60采用1.5T直喷发动机，搭配6速双离合变速箱。之前曾在观点中多次说过，江淮的车虽然不像吉利、荣威那么抢眼，但背后的技术功底非常扎实，在S3上已让我们看 过江淮对动力调校有很深的功底。好了，我做好又被大家骂的准备，对于双离合，一时说这个强，一时又说那个强。再次重申，大部分品牌的双离合仍处于不稳定状态，每隔几个月又发现厂家重新调过程序，以至于双离合像水母一样，不同时间可能有着不同的形态，我们只是如实将此时这刻的形态告诉给大家罢了。

江淮这副双离合属于自主研发的产物，原计划是2013年推出，可惜一直拖到现在。背后并非工程师偷懒，因为去年江淮就请媒体去看过拆解，说明变速箱早已成型，很可能是细节没达到预期，所以暂且压着不出。试驾后确实印证了想法，瑞风A60这副双离合说它是自主中最接近大众DSG的一款， 真的一点也不过分。嗯……大家或许准备想骂我，不过骂完最好亲自去试驾一下，看看是不是真有那回事。这副双离合开起来就像一台换挡不太快的AT，哪怕低速也没出现突兀情况。这点比之前试驾的吉利帝豪GL还要强，帝豪GL只是跑起来后像AT，而低速依然能让人知道这是双离合。

不过必须重申，瑞风A60也好，帝豪GL也罢，调得再好，不代表我很支持双离合，毕竟可靠性仍要打个问号。 再说，双离合费那么一番周折，才终于追上AT的水平。双离合比AT进步空间确实更大，但那是厂家的事情，之于消费者最好还是观望。得益于变速箱的合拍，瑞风A60在市区道路加速比较轻快，可惜上到高速真正拼动力储备的时候，就只是仅仅够用而已，超车经常得地板油踩下去。稍微安慰一下，瑞风A60的动力还能说仅仅够用，不至于影响驾驶从容度，已经比东风A9那种拉牛上树要好，尽管东风A9的1.8T排量更大。

瑞风A60对奥迪A6L的模仿，并不限于设计，机械调校方向也有相近之处。跟奥迪A6L一样，瑞风A60纵使车身超过了5米，但日常开起来非常轻盈。方向盘那种轻，那种电子感，真是学到了奥迪。另外这种大车要做到开起来 轻盈，底盘也需要有一定功底，转弯和变线时要有坚实的支撑。不过瑞风A60发动机依然采用横置布局，意味着前轮摆角不能做得太大，所以在停车或掉头的时候，大车感还是会回来。另外，方向盘的轻巧仅限于日常道路行驶，在掉头或者较大幅度转弯时，方向盘反而变得很沉，这点是违背需求，掉头时显然希望方向盘越轻越好。

滤震的取向感觉也是有意靠近现款奥迪A6L，底盘跑高速确实稳，但这种稳不是由车身重沉感所带来，而是清脆的悬挂动作所带来，即一种轻而稳的行驶感。不过这副悬挂的限度较低，当坑洼变大之后，就能感觉到悬挂来不及收缩而带来的轻微弹跳。瑞风A60隔音本来做得不错，咦，为何要加个“本来”？因为漏风声很多，这个不排除跟车窗的装配有关，具体在下文再说。总体来说，瑞风A60并不像东风A9和传祺GA8那样，将悬挂调得像船一样软，乘坐舒适性没去到那么极致，而是在前后排之间找了个平衡点，前后排的地位比较平等。

内饰不用多说，挺能以假乱真的，鉴于成本，细节处当然有差距，比如说中控台上方的塑料纹，以及桃木面质感会露陷。某些按键也学奥迪那样，按下去有 阻尼和回馈声，类似机械键盘里的青轴，当然阻尼度不太能经得起推敲，旋钮则统统没做奥迪式的阻尼处理。其实嘛，这种观感和材质，放在十多万的价位里，本来应该去表扬，尤其是一些储物位置还用上绒面内衬。可惜江淮偏偏要去模仿，这样等于把自己推到一个不利境地，只要某些地方比不上原作，就容易被人揪着来说，比如说按键阻尼，大家才不管你跟原作价格相差好几倍。

在这次体验过程中，出现了三个需要改进的地方。第一个是倒车影像，画面像没戴眼镜看3D电影那样，重影非常明显；第二个是后车窗，我们这台试驾车两个后车窗紧拉着升窗键，车窗只能升大概1/5，需要分好几次才能将车窗完整升上去。我再去试了另一台试驾车，发现只有一边车窗出现这种情况。这可能跟试装车有关，量产车有这种情况就没法说得过去。之前提到瑞风A60跑高速有漏风问题，怀疑跟车窗没升紧有关；第三个就是尾厢门最后那一下非常沉，基本没办法一下把它拉到合上，需要用手在上面再使劲压一下。

瑞风A60连奥迪导航那种搜索逻辑也搬来了，可是这种逻辑真不该学。省份、城市、类别这样一级级往下选，不能直接输入地标名称。这种方式很适合欧洲人那种用门牌号寻路的习惯，可是在中国已经被证明水土不服，输入时间实在漫长。

瑞风A60后排空间很大，装备水准若跟合资B级车去比，优势大得犹如《三体》里的降维打击。我罗列一下后排待遇有哪些：侧窗遮阳帘、后遮阳帘、老板键、多媒体控制、独立空调、220V电源、按摩座椅、JBL音响。需要强调的是，按摩座椅和通风/加热是两边座椅均有。若问斗胆问有什么缺席，就只有后排电动调节缺了席。不过跟我之前体验过的东风A9比起来，瑞风A60后排没那么让人流连忘返，鉴于座椅臀点较低，坐姿没有东风A9舒坦，加之座椅厚感不及东风A9，悬挂也没有东风A9那么侧重于舒适。跟传祺GA8比起来，大致也是这种情况。

总结：宜前又宜后

一直说江淮是家比较“闷”的公司，技术上的火候在自主品牌中有领先性，尤其是动力系统方面，但车型缺乏包装，设计不抢眼，也缺乏话题性。不过在瑞风A60这款车上，江淮却走到另一个极端，就是话题性过度。撇除这台车设计不说，机械素质其实有很多可圈可点的地方。从配置上的侧重点，不难看出它跟博瑞定位的差别。博瑞配置亮点集中在驾驶辅助系统上，而瑞风A60侧重在后排舒适配置上，一个重前，一个重后。不过跟东风A9和传祺GA8比起来，瑞风A60又不是一边倒想做台“司机车”，属于前后均合适的类型。综上所述，我们最终给予瑞风A60“值得推荐”的评价。

【江淮瑞风A60首试印象】

突出优点：双离合顺畅度高；后排舒适配置丰富；空间非常大；

主要短板：模仿痕迹明显；加速一般；试驾车有装备问题。

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