长安CX70长测（6）实用才是正路，谈辅助系统的使用感受

为什么现在那么多城市的消费者都喜欢选择SUV，不仅仅是因为坐得高视野好（反而有些SUV视野还不如轿车），而是因为比轿车有更好的通过性和道路适应性。有人会问，城市里的路都修得好好的，为什么要那么讲究适应性呢？

确实，如果平时行驶在市区的马路上时，大多数人是不会觉得一辆车的道路适应性有多么重要的。但如果一旦你要停下来，说不定有时候就会遇到难题。例如我们会碰到停车位旁竖立着很高的马路牙，又或者遇到一些不容易看清的“道路陷阱”，例如排水沟什么的。如果对车辆位置判断不准确，很容易会造成意外。

在CX70上有不少辅助性的装备，这些装备能够有效地提高行车安全性与道路适应性，帮助驾驶员远离危险和难堪。

例如，一般车辆的右前方由于视线问题都比较难以判断距离，CX70的工程师想了个成本不高但又有实用性的办法，那就是单独给车辆的右侧配备了一个行车影像显示，这样在停车和靠边的时候，就可以更便利地观察右侧车轮与路边的距离，确实可以有效避免一些小剐蹭的发生。我们用过之后，发现它的成像品质确实不错，影像的广度、色彩和曝光都控制的很好，能够非常清晰看到车轮周边的环境。

有这个功能是好的，但实际上的使用体验却有些许不足的地方。首先，这个功能的按键设置在变速箱挡杆前的储物格里，而且是离驾驶员最远的位置，开启它必须向前探身子，十分不方便。此外，这个功能点开之后，必须手动关闭，不然它就会一直开启。而且倒车的时候，这个功能会被倒车影像暂时屏蔽，要想看右侧的情况，还是得看后视镜。最后，这个功能仅限于白天使用，如果在晚上或者去到地下停车场这些比较黑暗的环境下，它就无能为力了。

我是个有停车强迫症的人，如果车子停得不对齐，我很有可能会返工重新停。一般如果开级别比较低的车，停好之后我都会再三确认车子有没有锁好，所以经常会出现明明锁了车走远了，但心里纠结质疑一番后，又返回车旁检查的窘况。不过CX70像很多中高级车一样，配备了后视镜折叠功能，只要看到它向上折起来了，就表明车子已经锁好了，免去了来回检查车门的繁琐，这点我很喜欢。

既然说到停车，那我就继续说说这台CX70上的另外两个实用配置，那就是倒车影像和前置泊车雷达。前置雷达我这里就不多说了，用过的人都知道，反倒我想说说倒车影像。可以很负责任地说，我们接触过这么多长安品牌的产品，不管是乘用车还是商用车，不管什么级别、什么价位，只要配备了倒车影像的用户体验都做得很好，这台CX70也同样不例外。即使分辨率没有CS75、V7这些车这么高，但依然清晰流畅不掉帧，夜晚的解析力也够好，这一点连某些欧洲豪华品牌都赶不上。除了没有跟随方向盘移动的引导线这个小小的不足外，基本就没有什么缺失的了。

我们这台次顶配的CX70配备了和顶配一样丰富的主动安全装备，尤其是手动挡车非常实用的上坡辅助功能也出现在其中，这是让我倍感意外的，毕竟CX70价格那么便宜又那么大的一辆车，能出现这个配置已实属难得。

用起来也和其他坡道辅助类似，只需要深踩刹车两秒钟，这时候就可以很轻松平缓地慢慢做油离配合，车子完全不会有后溜的现象出现，即使是对手动挡并不熟练的驾驶员，也能轻松得像个老司机那样不忙不乱地起步。

总结这些辅助性装备，我发现它们的实用价值都很高，虽然在使用体验上还有提高的空间，但没有一个是花瓶般的存在。说到底是一款面向于三四线城镇消费者的7座车，务实不花哨的路子才会受到欢迎，这一点上，CX70是很接地气的。

伍澳迦
2931km