幻速S6长测（4）入职后小试牛刀，当一回赛车队后备工作车

因为载人载物的需求，SUV向来都是我们首选的工作车，特别是在赛车队比赛的期间，对工作车的渴求达到顶峰。遇上2016年GIC耐力赛揭幕的首站比赛，刚入职的幻速S6当仁不让成为我们工作车队成员之一，只是它以后备的身份出场，因为赛车队经理早早把所有比赛用的物料装上GS4，去赛车场布置pit房了。

载人的工作自然留给幻速S6，比赛前一天载上同事们前往赛车场。考虑到五一假期高速免费通行有可能出现堵车的状况，我们特意一早出发错峰出行。

一路的高速路况，正好考验满载人员后幻速S6的性能表现，1.5T发动机的动力在时速80-120km/h区间游走还是足以应付，每每一脚油门，只要达到涡轮增压工作的转速，独有的泄压声响还是会传入车厢内，告诉着车内成员这是一台涡轮增压发动机。除了涡轮的呼吸声，车速一旦压着120km/h巡航，很容易察觉到A柱两侧以及前档风玻璃产生的风噪。相比之下，此时幻速S6的底盘、转向会表现出安稳的一面，给人不少惊喜（或许跟满载也有关系）。

庆幸没有遇到高速堵车，在预计的时间内已经到了高速出口，就在进入赛车场那段国道，几个红绿灯口让我囧态百出。灯位起步熄火，避免让同事发现，只好以迅雷不及掩耳之势立马踩离合，按下按钮准备启动，车子竟然没有反应。噢，我忘了幻速S6的启动是要踩着刹车的，看来还没习惯这“自动挡”式的启动，还好后面的车辆也给足面子，高抬贵手没有产生急促的喇叭声。

下一个路口起步，熄火的噩梦又一次袭来。再次启动起步后，掌握了起步要领。幻速S6对油门离合配合要求是很高，两者一定要配合无间。加上低扭略显不足，倘若抬离合过高或者松太快，而油门跟不上的话，熄火是必然的，初次接触这点必须适应。经历过几次无地自容之后，每逢起步额外注意左右脚的脚部动作。回想一下，对于幻速S6起步特性，与之前那台东南DX7有着似曾相识的感觉，对喔，同样是1.5T+6MT的动力配置，这里头相信总有一点渊源，半年长测漫漫，日后再来细究。

到达赛车场后，赶紧采访一下后排那两位高个子乘客（身高180cm）的感受。果然不出意外，与我预计的一致：他们俩对于幻速S6的后排空间相当满意。留意到为了尽可能扩大后排头部空间，幻速S6很聪明地在后排乘客头顶的天花板位置作了内凹的处理，腿部空间也有足够的富余。

有了GS4作为先遣部队，幻速S6的任务轻松多了，基本以载人通勤为主，载物为副，负责后勤保障之用。正赛那天早上承载着购买全队人员早餐之任，一人一个汉堡一杯咖啡的标准餐标，我只好把汉堡全塞进副驾的手套箱内，丝毫不浪费车内任何可以放得下咖啡杯的位置（中控扶手箱也放俩了），数了一下，一共放了9杯，另外两杯只好劳烦同事人肉捧着了。

比赛开始前，幻速S6成为赛车队搬运轮胎与轮毂的移动工具。好样的！把后排放平，妥妥地安放了8条15寸光头胎+4个15寸轮毂，目测还可以加塞4条15寸光头胎的肚量。论装载能力，幻速S6深受赛车经理的爱戴，看来很大机会担当下站比赛的首席工作车。

最后，我把这张照片给赛车队的队友们看，问他们如果要当选赛道最佳的工作车，你们会选哪个？至于答案……你们猜，你们又会选谁？

林晋
@866km