博瑞长测开始就吸引了众多网友关注,现在有一位幸运儿深入试驾了我们的长测车,现在听听他最真实的反馈吧。
博瑞长测至今我们作为专业人士已经有了深度了解,那么普通用户对博瑞会有怎样评价?思想从不同角度碰撞才会产生火花,我们选取了参与过约驾活动的网友陈祯。这位在中山大学主攻新能源和电动车的研究生,既了解汽车的专业知识又热衷于试驾新车,博瑞在他手里有哪些故事呢?现在就来听听吧。
感谢新车评又让我当了一回兼职“车评人”,这一回我试驾的是吉利博瑞1.8T 旗舰型。
评论博瑞之前,我先讲一件小事。周五晚拿到车,我做的第一件事就是发朋友圈晒车,毕竟试驾是次要的,装X才是主要任务,哈哈。尽管配图只表现了轮廓和日行灯,但两位喜欢车的朋友还是立马识破了博瑞的真身。这说明三件事:第一,大家对博瑞的关注度很高;第二,博瑞的外观辨识度很高;第三,认可并喜欢博瑞的人应该不少。自博瑞上市以来,我对它就充满好奇,因为我知道它是自主品牌的旗舰轿车。(忽略500万的红旗)
怀着对博瑞的崇敬,我进行了为期两日的试驾。试驾期间,我开车在市区和大学城转悠了几趟,从广州送人去深圳,开了300多公里。废话少说,以下是主要内容。
配置
我相信大部分人都会被博瑞的配置所吸引, 除最低配外,博瑞全系标配无钥匙进入&启动、ESP、多功能方向盘、定速巡航、后雷达、真皮座椅、全景天窗、内饰氛围灯、日行灯、自动头灯、感应雨刷、自动空调等“基本配置”。顶配更有HUD抬头显示、Infinity音响、I-CALL远程服务、LED大灯、后排电动调节座椅、后风挡遮阳帘、后排独立空调、自动泊车、并线辅助、车道偏离预警、主动刹车、ACC自适应巡航、全景摄像头等逆天配置。要知道,1.8T舒适版的指导价为13.98万,顶配也不过17.68万!把如此多的安全配置下放到20万元以内的轿车,吉利肯定是第一家。
实际体验下来,我渐渐被吉利的用心所打动。要知道,自主品牌向来不缺配置,就像妈妈给孩子装饭,加满了还要多压两勺,生怕孩子吃不饱。但很多自主品牌只是在堆砌配置,只求“有”,不求“好用”。博瑞的配置不仅多,而且大部分配置都挺好用的。比如HUD抬头显示、全景摄像头&全车雷达、自动泊车和车道偏离等,用两天就会产生依赖感。如果你是配置控,一定不要错过博瑞。(万恶的XCP,老给我开顶配车,我以后还怎么开4AT的凯越>_<)
那些好用的配置我看在长测里已经讲了许多,这里就不重复累赘啦。说件有趣的事,试驾这两天,想去哪只要按下I-CALL键呼叫人工台,5秒后电话接通,告诉话务员目的地,他就能把地址发送到车载导航上。有人帮忙设导航肯定比自己一个个字输入方便,我预想用户体验棒棒哒!然而中间还是出现一些岔子,例如
“我要去附近的乐XX(某餐厅)”
“先生您好,请问是‘洛’XX吗?”
地名需要逐字说清楚,话务员才能确定,这中间要花个1-2分钟,对用户体验会有一些影响。后来和车评人交流这点,我得知话务中心会接听全国电话,对地名的熟悉程度不如当地人。听说各厂商的话务服务水平差不多,多用几次习惯也就好了。
动力总成
这辆博瑞配备了1.8T+6AT的动力总成,从驾驶体验的角度看,我觉得吉利还需要继续努力。
首先,1.8T发力从低转到高转是均匀的,推动1.7吨的车身,加速谈不上肉也说不上刺激,我特意沿YYP的“御用试车线路”跑了一圈,其中考验加速能力的项目就是由辅路并入科韵路主路。此时只要敢给油,博瑞很快就能跟上车流的速度,日常开,不论城市还是高速,动力肯定够用。况且,博瑞是一台接近5米长、以安全为卖点的家用轿车,加速性能并非主要卖点。
相较于发动机,变速箱的表现要更好一些,总体而言,这副DSI的变速箱是活跃有余而优雅不足。为了弥补低扭差的问题,吉利的工程师把这副变速箱调得很积极,升档积极降挡也积极。油门将将过三分一,变速箱已经降了1档甚至2档,油门过半更是可以降3档。值得表扬的是发动机的噪音并不会随着转速一直增加,噪音控制得不错,对得起身份。高速上以120km/h的速度巡航时,变速箱也没有偷懒,遇到上坡,只要保持不住车速,变速箱很快就会6降5。如果变速箱圈要评选劳模,评委一定不要忘了这副变速箱。相较换档的积极性,换挡动作就不那么优雅了。低速时偶尔会有一些顿挫,和车评人在长测里面说的感觉相似;前三档的换档动作还是能察觉到的,和通用的6AT类似。建议大家在购买博瑞去4S店认真体验一下变速箱,看自己能否接受这样的表现。目前各厂商的调校水平来看,6AT的平顺性总比双离合好!
最后,绕不开的话题——油耗,这套动力总成的效率确实不高,加上车重,广州市内动辄上到13升/百公里。好在博瑞配了个70升的油箱,所以车主跑加油站的频率不会太高。但话说回来,如果你每年的里程不超过1.5万公里,百公里多2升,其实一年也就多1704元(92号,5.68元/升)。
高级感
最后,我想讲博瑞最大的卖点——平民化的高级感。
博瑞车身尺寸为4956*1861*1513mm,轴距2850mm,这尺寸在B级车中是有优势的,介于一般B级车和C级车之间,比之同价位的合资A+级车更是优势巨大。“大”是营造高级感的捷径乃至基础,很多时候,“大”总比“小”好。试想,回家过年时把车一停,你的车比邻居家的长出一截,多少会有世俗的优越感。
重要的是,博瑞不是傻大,它大得来有质感。进到车内,能摸到的地方不是皮质包裹就是软质塑料,而且设计和做工也丝毫不露馅,橙红色的氛围灯加上手感极佳的按键,内饰的高级感一流。尤其是中控台上的音量调节旋钮,如下图,首次扭它时我都快高潮了。我真的很喜欢博瑞的内饰,尽管它有点像宝马5系。或许,我该说“因为它像宝马5系”,谁知道呢。另外,工程师在隔音上下了重本,全车密封胶条的数量和厚实程度一点不比君越差,实际的隔音效果也很棒,达到了通用的水平,绝对超班。
博瑞更高级的是底盘,这也是博瑞从一众自主B级车中脱颖而出的法宝。它的底盘是有一定质感的,首先,遇到大颠簸时悬挂得过滤的很好,尤其是在高速上,它表现得像一部C级车,这跟它的价格完全不符,给我一种物理定律被打破的感觉;其次,它完全没有松散的感觉,有德系和美系的厚实感,这是“咚”和“duang”的差别,非常难得;但是,博瑞对小颠簸的过滤能力一般,遇到小坑小包和减速线(如下图,图片源自网络)时,会有一些震动传递到车厢里。像我这样屁股敏感的人会有点纠结,和车评人阿文聊起来,他说博瑞的底盘和他前段时间开的力狮有些相似,初段偏硬的调校主要是为了提升抓地力。听说博瑞有英国prodrive参与底盘调校,这家精通改装斯巴鲁车型的品牌出手,风格相近就有迹可循了。说起来博瑞在弯中的稳定性确实不错,能给驾驶者相当的信心。跷跷板不能两头翘,想想博瑞在弯中的表现,我也释然了。
说着说着,我差点忘了博瑞的价格:12.98-17.68万(1.8T),而我一直以30万的价格标准要求博瑞,我是不是有些过分了。更过分的是,有些标准它还真达到了。综上,我认为博瑞是一款动力一般、底盘超值、内饰一流、配置超群的三厢B+级轿车。
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