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博瑞长测(28)忆走过的路,谈行车品质

新车评网   作者: 新车评网 +关注   2016-03-15   评论 (0)

都说博瑞的行车品质高,从何体现?我从两个方面并结合不同的路况来给大家总结一下。

关键词: 吉利 博瑞 底盘 行车品质

博瑞长测(28)忆走过的路,谈行车品质

看了看博瑞的里程表,居然显示已经超过一万八千公里了,我这才意识到这台博瑞在新车评网的服役已经临近尾声了。这接近六个月的时光它陪伴我们走过了许多地方,给我以及编辑部许多同仁留下的最深印象,就莫过于它那越级的行车品质。

说到行车品质这东西,这是我个人认为这是博瑞最核心的卖点之一。具体来说就操控性和乘坐舒适性,在这两个方面,博瑞可以说都兼顾和平衡得很好,说起来似乎比较虚,下面我从两个方面并结合不同的路况来给大家总结一下。

舒适性

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首先是我们最常遇到的城市路况,长测期间我们大部分时间都在广州市区里驾驶,一般路况都还不错,加上行驶速度不会太快,因此隔音和滤震都非常得体,不管是沥青路面还是水泥路面,就算路况有点融融烂烂,车厢内还是能保持很高级的静谧性。车身会随着路面起伏的变化有些许晃动,但都是非常柔和舒服的,只有那些非常深的井盖,博瑞应对起来就似乎有点招架不住的感觉,主要是因为避震后半程还是偏硬, 车身跳动来得比较大。

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高速公路也是我们常常去的地方,在上一篇文章中我就提出,博瑞的高速稳定性和舒适性之高,甚至媲美一些合资品牌的C级车,主要表现是车身很稳扎,滤震很舒服,底盘声音厚实高级,真的会给人在坐于博瑞两倍价格的高档车的错觉。

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在比较多坑洼的非铺装路面上,车身的震动和声音都相应加大了不少,但滤震动作依然很厚实,只是与那些合资C级车比起来,安定程度还是有些差距。车轮连续在坑洼出跳动所发出噪声,在车内听依然是比较沉闷的,行车质感也依然保持得不错。

操控性

在长测车比较少的日子里,偶尔博瑞也要担当追拍工作车的角色,也曾去过一些山路,甚至下过赛道,从中我们也探究出了一些博瑞的操控特质来。

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说实话,如果有人说博瑞是一辆操控很有乐趣的车,我也不信,这也不是它的卖点。但这并不意味着博瑞的操控性能就很弱,它体现的却是一种沉稳中又带着灵活的操控风格。确实,激烈操控的话,博瑞的转向精准性没有什么问题,只是虚位有点偏大,而且没什么路感回馈,侧倾也是无可避免的大。但别忘了博瑞的前悬挂是更讲究操控的双叉臂式,底盘也经过专业公司调校过,加上米其林3ST轮胎,它的过弯极限是很高的。

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我们甚至带博瑞下了赛道去舒展筋骨,也同样印证了这个观点,但由于车身重量较大而加大了惯性作用,而且侧倾明显,确实会有点笨重,给不了你很矫健的感觉。但其实看过弯的速度并不慢,极限状态下车身的控制依然很轻松,放到给人一种写意,淡定的从容感。它可以奉陪你快跑,在沉闷的生活中寻求一点小刺激,只是感觉它并不是那么投入而已。

说了博瑞千般好,当然也有值得批评的地方,而这个与调校本身并无关系,而是品控。近一两个月,我们发现博瑞的底盘滤震效果似乎有些衰退,主要表现在零碎的震动变得多了,而且在搓板路之类的烂路上,感觉摆臂或者拉杆有些许松动的迹象,噪音也似乎比新车时多了一点。我们近期也还会再去4S店给博瑞做一次全面细致的体检,看看这些问题的成因到底在哪,还会不会恶化等。

由于工作性质的关系,我们遇过的路况确实要比普通用户要多很多,也正因为这样我们才能够发现在不同路况、不同环境中的用车感受。半年来我们的博瑞到过很多地方,走过很多不同的路,总体上这幅底盘还是以舒适见长的,尤其在高速巡航和静音方面的表现都让接触过它的人信服,因而营造出的行车品质达到了自主品牌前所未有的高度,尽管还是一些不足,我仍是可以给它90分的评价,少给10分是敦促它进步!

伍澳迦

18025km


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