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博瑞长测(23)去赛道喜迎新春

新车评网   作者: 新车评网 +关注   2016-01-22   评论 (0)

博瑞参加了广东国际赛车场(GIC)的贺岁杯赛道体验日,表现还挺不错。

关键词: 赛道 性能

博瑞长测(23)去赛道喜迎新春

猴年即将到来,各地都在举办迎新春活动。我和博瑞不甘落后,去参加了广东国际赛车场(GIC)的贺岁杯赛道体验日。这种国外称之为Track day的活动很常见,GIC这次贺岁体验大优惠,只需要100元就能跑两节共1小时,甚至还包午饭。等我到现场一看,居然有200多台车报名体验,跑了三年耐力赛都没见过这么大的盛会。

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【一排车很巧合不带重样】

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【赛道日需要签署购买保险、签安全协议】

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先简单介绍一下出场嘉宾,首先是占据半壁江山的本田党,包括飞度、思域、思铭和奥德赛,你没看错,确实是奥德赛;欧洲钢炮党,有高尔夫1.4T/GTI/R、嘉年华1.5/ST;超跑党,法拉利430、保时捷911、宝马M6、道奇Challenger;日本暴走族的三菱EOV、翼豹STI。像博瑞这样的自主大家伙真是全场独一无二。

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赛道日,换个说法就是让民用车在赛道里面游车河。既是发挥车辆性能、练习驾驶技巧的机会,又是车友们的聚会嘉年华。进场之前先得按规定买保险、贴车号,184就是博瑞的号码了。虽说博瑞是100%的原厂车,贴上赛车同款的贴纸,是不是有种性能暴涨的感觉呢?

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博瑞自带胎压和胎温监测,下赛道需要放低胎压提升抓地力,调节起来非常直观方便。我从230kPa降低到200kPa,在赛道跑一节轮胎温度可以上升到60度,这个步骤非常有必要。

原厂车下赛道还是存在一定风险的,原装刹车都是应付日常驾驶,在赛道激烈重刹之下很容易出现热衰退。而且这种衰退来得非常突然,可能前一脚只是感觉有点软,下一脚就刹车力全无。保险起见我决定快跑两圈就冷却一圈,直道末也只用8成刹车力,下赛道也要谨记安全第一。大家可以看着Gopro的车载录像, 一边听我聊聊博瑞在赛道的表现。

如果你问录像里我为什么总是在右边找按钮,那是在和ESP较劲。下赛道当然要关闭ESP体验底盘自身性能,博瑞出于安全考虑,车速大于100km/h之后会自动开启ESP,于是就有了关关开开的情况。

ESP会干扰驾驶吗?答案是否定的。超速冲进弯里是最很容易触发ESP的情况,这时候电子系统要帮你减速防止甩尾失控。在关闭ESP的情况下超速进弯,外侧前轮的抓地力会吃紧,博瑞表现出轻微的推头趋势,还好依然能保持住行驶轨迹,从车外应该很难看出转向不足。

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【车辆和观众比耐力赛还多】

最开始我不知道博瑞的ESP会自动开启,无意间看到ESP灯在闪烁才明白它已经悄悄打开。我没察觉电子系统的任何粗暴动作,只是出弯加油的发现TCS限制了车轮打滑。几圈观察下来,我确认不超速入弯的话,即便响胎ESP都不会管你。第二节练习我就全程开着ESP,按照正常的赛车线走,依然能发挥出轮胎100%抓地力,享受驾驶乐趣又得到安全保障。前段时间阿聪在吉利的冰雪试驾活动中,了解到工程师对ESP的调校思路是让驾驶者得到最大掌控权,博瑞的整合效果确实很好。

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【进赛道前必须装好拖车钩以便救援】

再说说对赛道而言最重要的刹车,博瑞的刹车踏板力度非常轻,设计思路很明显是让日常驾驶更轻松。在赛道重刹的时候可能不小心踩太重,所以我特地换了一双赛车鞋,踩起来就容易把握力度。

结果博瑞刹车脚感比我想象的好一些,能轻松踩出8成力,入弯前瞬间还可以微调力度。之前性能测试的时候博瑞表现非常好,100-0km/h刹车做出38米的成绩,在赛道表现依然信心很足。第一节我严格按照跑两圈冷却一圈的节奏开,第二节练习我就尝试连续开,试试刹车什么时候有衰退迹象。结果是变速箱在连跑三圈之后油温升高,偶尔升挡迟滞,刹车依然正常。为了保护变速箱,我就放弃考验刹车极限的想法。原装刹车能支撑1.8吨重的博瑞连跑三圈,我已经很吃惊了。

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肇庆的T1、T7、T10是低速弯,关闭ESP的时候博瑞全油出弯前轮会有一些响胎打滑。博瑞原配的是245/45 R18米其林Primacy 3ST轮胎,属于静音舒适胎,抓地力中等偏上,主要依靠245mm的宽度来提供抓地力。这套胎搭配博瑞1.8T的动力出弯打滑现象并不严重。开关ESP的出弯速度几乎是一样的,只是关掉的话会有点费胎。跑赛道的时候我想要一个TCS的单独开关,回来仔细想想似乎也没必要。

肇庆的T2、T4、T8、T13这四个弯速度较高,马力不是特别大的车都是全油出弯。博瑞在这些弯 也能全油出弯,轻微的转向不足要求走线精确才能发挥100%动力。这点转向不足的原因就是车身侧倾较大,外侧前轮先受压达到极限。根据刹车时的姿态感觉减震器的支撑力够用,如果给前悬换一套更硬的防倾杆,车身姿态平稳之后估计高速弯开起来会很轻松。

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差点忘记说动力系统,博瑞提供了SPORT运动和手动模式。运动模式在赛道表现还不赖,弯道能保持在低挡位高转速,提供足够的出弯动力,运动模式就能跑得挺顺畅。手动模式下,升挡仍然是自动的,我只要在刹车的时候降挡就行。感觉手动降挡略有延迟,拨档杆要等一下才会完成动作,试过几次我就老老实实放在运动模式了。

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相信很多人想去体验一下赛道日,又担心跑起来会伤车。相信看到全场那么多车陪你一起玩的时候,这点疑虑就会打消殆尽。根据我们和厂家工程团队的了解,汽车研发时候做过比赛道日更严苛的测试,只要控制好节奏,来赛道给车子伸展一下筋骨说不定有益健康呢。博瑞之前的刹车抖动问题,打磨刹车盘的疗效不佳,结果跑了两节之后就痊愈了。在赛道日体验之后,我也才算真正了解博瑞。最后就到看图时间,瞧瞧来了哪些有意思的车。

博瑞长测(23)去赛道喜迎新春

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【蓝色主题】

 

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【全场最佳改装件】

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【痛车一族,这台翼神受伤真的痛了】

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【古董发挥余热】

余恒文@13800km

 


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