博瑞长测（17）深入体验预警碰撞系统

现在城市预警碰撞系统逐渐推广开来，自主车型里面博瑞是第一款配置此类功能的车型。在新车试驾的时候，受时间限制和安全考虑是很难体会这些预警系统的。有博瑞长测车在手，我们就有时间去深度体验预警系统效果。

预警碰撞系统的最大功效自然是在低速时自动刹车，防止和前车追尾。在未知实际效果的时候，我们用纸箱堆出接近汽车大小的障碍，然后用不同时速慢慢摸索博瑞的极限。为了方便观看，大家可以观看测试过程的视频。

那么这套预警碰撞系统的基础，就是车头保险杠中央的毫米波雷达。它会自动扫描前车，请注意这个雷达照射范围是经过精心设计的，如果出现偏差就无法实现预警功能。日常驾驶注意不要磕碰到这个位置，我们在撞了多次纸箱之后，保险杠发生轻微变形干扰到雷达工作。幸好博瑞会在功能失效的时候提醒你，做完试验我们去4S店请技师调整好位置，预警才恢复正常。可能有人担心洗车的高压水枪会不会伤害到雷达，经过长测10000公里的很多次洗车，雷达一直工作正常。 若有顾虑，可以提醒洗车师傅不要用水枪直接冲洗雷达。

需要说明的是，预警系统对纸箱障碍的宽度和高速有一定要求，必须是接近车尾的面积才可以检测到。本次试验用了四个纸箱，下方两个小箱子用来垫高度，上面两个大箱子组成障碍。如果去掉下方垫高的箱子，或者只有一个箱子的宽度，预警系统都没法识别。我们还试过用幕布模拟更大面积的障碍，但预警系统没有识别出来，猜测是反射雷达波对障碍的厚度也有要求。

从视频中可以看出，博瑞确实能完成预警、自动刹车，而且会刹停防止追尾。那么这个自动刹停的速度范围，我们尝试了10-30km/h各种速度，测试自动刹停成功的上限大约30km/h。

时速25km/h以下时成功率很高，基本能预警并完全刹停。如果速度再快，博瑞会预警和刹车，但刹停的成功率开始下降。有时候是用中等力度刹车，最后撞纸箱的过程过于暴力就没在视频中展示出来。

作为试验的亲身体会者，放任车子追尾我从心底里是抗拒的。这里要强烈提醒，试验是在安全情况下进行，如果您的车有此类功能，也千万不要在现实生活里去尝试。经过很多次试验，博瑞在符合条件下的自动刹车成功率很高，但电子系统也会受环境因素影响，不能做到100%避免事故。驾驶者的安全意识才是日常行车的最大保障。

在追尾试验中，博瑞的预警距离会根据车速改变，在15km/h以下余地比较大，车速越高停车位置离障碍越近。所以在测试中出现忍不住踩刹车的情况，这时候能感觉出制动辅助在帮忙，中等的刹车力度已经实现了紧急制动的效果，紧急制动辅助在30km/h以上速度依然有效。一般人很少有紧急制动的经验，遇到危险不一定能踩出最大刹车力。经过实测，我认为这功能的重要性可以和自动刹车相媲美。

城市预警碰撞预警系统的功能其实很丰富，除了大家最关心的低速预警刹车之外，高速上也能提升安全性。我们模拟前车慢速行驶，博瑞从后方高速接近，侦测到危险之后这套系统会发出警报。出于安全角度考虑，高速试验全程都是人为刹车。毕竟目前此类功能在高速只起辅助效果，等它刹车已经没法避免追尾了。保持车距才是高速行驶的安全保障，博瑞发现跟车太近的话也会在仪表盘提示你。根据经验判断，出现提示时的车距大约是1秒，所以当你看见这个警告的时候，就需要拉开车距。这个小功能倒是培养车主良好跟车习惯的好助手。

以上都是我们经过长测和试验得出的感受，这种安全系统还需要定量的参数。根据吉利给出的官方数据，前碰撞预警和紧急制动辅助的启动要求是时速大于7.2km/h。低速自动紧急制动的工作范围是1.8-30km/h。高速自动紧急制动在车速大于30km/h时启动，能自动刹车减缓伤害，但不能全力制动避免碰撞。

【博瑞前置摄像头只用于显示盲区】

官方说法和我们试验得出的结论基本吻合。在吉利收购沃尔沃之后，这套预警碰撞系统是很成功的技术交流。可能有人会疑问，它能不能防止撞到行人呢？从技术原理上说，识别行人需要额外的摄像头。例如沃尔沃的城市安全系统（City Safety）和博瑞一样能防止车辆追尾，但行人探测功能（Pedestrian detection functionality）并不是全系标配。说到底，此类预警碰撞系统都是一种辅助科技，人是一切安全的底限。最后再忠告一句，如果您的爱车有此类功能，千万不要在开放道路、或者拿车辆行人来做试验。

余恒文
@10688km