博瑞长测（16）隐形的护者，双管齐下抵御雾霾天

嗯，这两天北京的AQI又爆表了，而且还不是普通的严重污染的程度，据说局部的PM2.5峰值数据甚至破千！看朋友圈都能闻到那股恐怖的味道，这样的空气，对于日常的生活以及身体健康已经造成严重的影响了吧？虽然身在广州的我们时不时也会遭受雾霾的侵袭，但比起首都人民我们真的是小巫见大巫了。

对于开车的朋友来说要幸福得多，因为可以阻隔掉大部分的污染，但即使坐车内把窗户全部关闭但不开空调的话，车内的空气也不会好到哪里去。此时应该把空调打开，并将循环模式调至内循环，这样空气就能得到一定程度的过滤，减少污染空气的吸入。

也许是汽车厂商也意识到消费者对空气质量日益增长的需求，开始在车上装备更加针对性的配置，例如我们的博瑞就装备有一系列对抗空气污染的利器，齐手对车内空气进行质量管控。首先是常见的内外循环功能（任何车辆都有），在博瑞身上厂家为该功能增添AQS的标识（看上去有些玄乎），实际上就是自动内外循环切换功能（主要靠空气质量传感探测器来实现）。

 【AQS内外循环的4种模式】

当打开AQS功能后，空调系统会实时探测车内外空气质量，当发现车内外有任何一方空气质量差后，会自动进行切换。最为常见的使用情景为：空调处于外循环模式，当尾随是一辆黑烟的大货时，AQS自动循环功能就会自动将空调系统切换为内循环模式，对空气污染物进行阻断。

除此之外，我们的顶配版博瑞还带有空气净化器，该配置实际上对空气质量有没有改善作用呢？我们将通过一步一步来亲身测试来验证一下。

首先当然要先到室外环境去，广州今年多次入冬失败，气温近日再次回升，风力比较小，因此不太适合污染物的扩散，天空看起来也是灰蒙蒙的。在一个空旷的平地上，通过我们的空气质量仪器监测，当前环境的PM2.5为85-90微克/立方米（当前PM2.5数据为左侧数值/200，下文列举的数值均已换算），比网上查询到的实时PM2.5数据70微克/立方米稍高。

【外循环模式】

带着测试仪坐进车里关上车门窗，设置为外循环模式，两三分钟后空气质量仪器监测到PM2.5稳定到25微克/立方米。已经比外面的空气质量稍好。

【内循环模式】

之后继续测试，将测试条件设置为内循环模式，测试仪检测到的到PM2.5数据为4微克/立方米。

最后再使出终极模式，派空气净化器上场。ION按键设置在后排空调控制仪表板上，显然对后排乘客的照顾比前排要细致（如果前排有ION按键更好！），启动是仪表会显示出ION符号，同时会听到净化器发出很细微的电流声，告诉你它在工作了。待净化器工作20分钟后（要到达净化功能，净化器至少工作15分钟），测试仪检测到的到PM2.5数据为0.8微克/立方米，证明空气净化的功能是相当明显的。

不过，这只是比较接近日常状态的测试，从测试的结果来看是难不倒博瑞的。所以我还准备了另一项更为极端的测试，我找来公司的一位烟民同事，让他在车内点着一支烟，不到一分钟，车厢内PM2.5已经暴涨到了270微克/立方米，足以证明一根香烟对空气质量破坏的威力。

对于不吸烟的人来说，处在这样的车厢内真的是非常难受，赶紧让同事灭掉香烟，再次启动ION功能，待工作15分钟后仪器上的数值已经掉落到了90微克/立方米左右，再经过15分钟后数值再进一步降低到26微克/立方米，之后就一直徘徊在这数值附件没有再进一步明显变化。看来在这样极端的情况下（在密封的车厢内抽烟）空气净化器只能达到辅助的作用，万不得意遇到要抽烟的驾乘人员建议还是把车窗打开透透气把烟雾散开，待“吸毒”完毕后，散散气之后再启用ION空气净化功能的效果会更为有效。

博瑞的空气净化器安置于后排后风窗台板中部，建议在该区域切勿摆放杂物（如纸巾盒、头枕）保持整洁，以免影响空气净化器工作。上图为错误示范。

【空气净化器中的滤芯，在用料上明显与空调滤芯不同】

博瑞的净化效果主要归功于后排座椅后方的空气净化器，净化器内的滤芯含有活性炭和驻极体材料，可以产生静电来吸附粉尘颗粒，并通过高频、高压脉冲放电形成等离子场，能够氧化空气中的化学有害气体，空气自然会变好。这个PM2.5净化器滤芯的更换间隔是2万公里，手套箱里的空调滤芯更换间隔是1万公里。

看来高效率的过滤系统对于净化真的非常有用，起码能让我们呼吸到的空气更清洁更健康，也体现了对人性的关怀。最后温馨提示，如果你生活的地方已被雾霾笼罩，请务必关闭车窗，开启空调并调至内循环，别舍不得那一点油钱，健康才是最重要的！

伍澳迦
@10326km