博瑞长测（12）用数据说话，静音达到B级车上流

博瑞作为自主品牌突破天花板的车型，给出了相对合资车型非常高的性价比。但是打铁还要自身硬，自身产品力能否抗衡主流B级车，这是我们长测的核心。经过这段时间体验，博瑞的车厢静音这块铁还是相当硬的，给人感觉是很安静的车。

那么博瑞的静音效果究竟怎么样，还是得用数据实测一番。正好编辑部有迈腾和蒙迪欧两台主流合资车在手，我们可以一探高下。测试环境选择在几乎无车的未开通高速路段，速度分为60km/h、100km/h、120km/h三种，我们测量每台车前后排头部位置的噪音。结果正如下图所示。

60km/h中等速度下，发动机声音和风噪都很轻微，主要考验车厢隔绝路噪的水平。博瑞和蒙迪欧静音水准十分接近，都感觉很安静，前后排可以正常交谈。迈腾车厢里的路噪声已经比较明显，测试结果落后较多。

100km/h速度时，博瑞和蒙迪欧的前排依然没有拉开差距，蒙迪欧后排的测试结果略好。从实际乘坐感觉来说，三台车到100km/h之后，路躁依然是最大的噪音来源，蒙迪欧和博瑞的后排都能听到清楚的轮胎滚动声音。两者的差异是蒙迪欧音调略高，博瑞音调偏低，人耳听到的感觉是博瑞舒服一些。迈腾继续排名第三，坐在车里交谈已经需要提高音量。

120km/h速度时，蒙迪欧对各种噪音抑制的都最好，尤其是前后排水准一样。博瑞表现的也不错，只是后排轮胎噪音有所增大，感觉还是挺安静。迈腾的次序没有改变，优点就是后排音量控制住了， 实测数据和100km/h相同。

【博瑞机舱】

从日常驾驶感受和实测数据表明，博瑞的车厢静音确实达到合资B级车水准，甚至还能排名靠前，以它的价格来说确实有点超值的表现。那么在数据背后，是什么因素导致三台车的静音差距？

车厢里的声音无非两种，发动机等部件发出的主动声源和外部噪音。博瑞的发动机在三车中不是最安静的，加速时音量比蒙迪欧大一些，只有迈腾表现较好。

【蒙迪欧机舱】

【迈腾机舱】

三台车的发动机舱隔音措施相差颇大。迈腾是一块整体的大面积隔音棉，在机舱前端、两侧都没有任何胶条。蒙迪欧在此基础上增加了前端和两侧隔音密封。博瑞的机舱做工很考究，两侧胶条密封效果更好，机舱前方用了上下两侧胶条，只是隔音棉因为舱盖设计限制，面积比其他车小一些。那么实际开起来的感觉其实有点戏剧化，迈腾的动力系统音量很低，加速时声音也细致，博瑞和蒙迪欧转速拉高之后发动机音量比迈腾大。这说明动力系统NVH的先天资质起很大作用，如果天资没那么聪颖，那就像博瑞和蒙迪欧这样后天用功夫。

这次测试保持定速巡航，三车的发动机音量都比较低，元凶就是路噪和风噪了。那么谁在隔音物料下的功夫大，静音效果自然更好。那么就进入大家来找茬时间。

【博瑞前车窗】

【蒙迪欧前车窗】

【迈腾前车窗】

先看最明显的车窗玻璃。博瑞和蒙迪欧的厚度相同，不同的地方是博瑞前排用夹层玻璃，蒙迪欧是普通的。迈腾的前后窗玻璃都要薄一些，前窗和博瑞、蒙迪欧的后窗相当。玻璃对环境隔音起到很大作用，我们这次没有测量静止状态下的隔音效果，根据之前的结果推测博瑞和蒙迪欧应该能打个平手。

【博瑞前门】

【蒙迪欧前门】

【迈腾前门】

车门密封条方面，三台车的处理措施有很多相似之处，前后门除了一整圈密封外，车窗部位有额外一层。差异化地方也不少，博瑞的车门密封胶条是一块整体， 塑料边框有一道折起增强密封，蒙迪欧和迈腾是分开两层。博瑞和蒙迪欧在车厢边缘、后门前端都加装了胶条，迈腾这两个地方都很干净。在车门密封的处理上，导致三台车的静音效果存在差异。测试结果和密封材料的多寡有着很大的关联性。

【博瑞车身】

【迈腾车身】

【蒙迪欧后门的双层密封】

【博瑞后门】

【迈腾后门】

根绝我们和工程师的交流所得，车厢的隔音效果和用料基本成正比。底盘、车厢里有很多看不见的地方有缓冲隔音的工序，从可见部位看，博瑞和蒙迪欧下了很多功夫。相信这是它们在测试中占优的主要原因。最后回到价格上，实测的蒙迪欧、迈腾比博瑞贵出3-7万元的，在静音舒适性上，三车的价格和价值不完全是等号。

余恒文
@8100km